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船用主机难启大众“作弊”模式
发布时间:2015-11-03 19:23:00 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:李俨儿
    日前,美国环境保护署(EPA)发表通告称,大众汽车公司生产的多款柴油型汽车利用特殊软件在美国官方的尾气排放测试中做了手脚,其真实排放严重超标。谁能想到,一向以严谨著称的德国人,竟也“搞砸了”。
  
    放眼海事界,国际海事组织(IMO)Tier Ⅲ排放标准2016年即将在排放控制区实行,当前正值各型主机排放“瘦身”的关键时期,船用主机的排放检测,是否也会存在此类漏洞?
  
    从业内多位专家的反馈意见来看,汽车与船舶发动机相比,从生产到检测,都存在不小的差异。船用主机的每一台母型机都需要经过船东、主机厂商、船厂、第三方检测机构等的多重检验认定,并且有“黑匣子”作后台记录,因此,类似大众汽车的“作弊”事件在船舶领域发生的可能性很低。

    技术与成本博弈
  
    东窗事发后,大众汽车或将面临上百亿美元的罚单。是非无需赘言,但一个问题绕不开:声名赫赫的大众汽车到底为何要铤而走险?

    “美国对汽车排放制定的标准是非常超前的。”国内船用柴油机排放第三方检测机构——上海沪江柴油机排放检测科技有限公司的技术总监罗如新介绍说,涉嫌作弊的柴油发动机车型对应的EPA排放标准,对氮氧化物(NOx)规定的上限为0.03克/公里,从2007年就已开始强制执行,而欧盟于2014年才开始执行的欧六标准,对氮氧化物规定的上限值大于EPA标准,为0.08克/公里。

    大众汽车的排放技术真的只有靠作弊才能过关么?“技术上的难度主要体现在成本上。”罗如新分析。同船用发动机一样,要降低车用柴油机的氮氧化物排放,一般的做法是采用废气处理装置,如选择性催化还原法(SCR)后处理系统。然而,对于普通消费者而言,无论是额外加装设备,还是定期补给用于废气处理的消耗原料,都会带来一笔不小的支出。为了提高产品竞争力,汽车制造商要打造节能环保形象,就会考虑“另辟蹊径”了。
  
    在船舶领域,同为消费者的船东,对于主机的选型则有大得多的自主权。技术上,“从沪江公司的检测经验来看,现在国内各家主机厂的产品,满足Tier Ⅱ排放标准要求是没有问题的。”罗如新表示。尽管即将开始执行的Tier Ⅲ排放标准较Tier Ⅱ标准更为严格,但是经过多年的技术进步,目前双燃料主机、后处理装置等的技术成本可控,因而客观而言,相较于广大的汽车消费者,船东对新一代柴油机有更强的负担能力。同时,船东会充分参与和监督主机的整个生产过程,船东没有理由给自己的主机“放水”来承担更大的风险。

    多重保险让暗箱“见光死”

    “船用柴油机方面是不可能做手脚的。”上海中船三井造船柴油机有限公司技术部的王磊如是说。
  
    主机厂引进专利商技术生产的机型,应当是经过认证满足排放要求的。在生产过程中,关乎排放性能的关键零部件——喷油器、活塞头、缸盖等,都只有获得专利商的认可才能进行采购、制造,因此生产环节上并没有给暗箱操作留下空间。
  
    船用主机还遵循严格的排放检测流程。在主机装船之前,经过船级社认可的第三方机构会根据柴油机用途进行不同的试验循环,一般情况下,第三方机构会对柴油机在25%、50%、75%和100%的四种负荷状态下排放的废气进行氮氧化物检测,最后加权平均得出柴油机的排放值,并编制技术文件提交给船级社,获得发动机国际防止空气污染(EIAPP)证书。在此阶段,船东、船厂、主机厂和专利商代表等也会在现场进行调试和监督。
  
    在试航阶段,船级社一般会根据船上发动机参数检查法进行初次发证检验,验证船舶的排放性能,签发国际防止空气污染(IAPP)证书。船用柴油机需要随机附带氮氧化物排放的技术案卷,供实船检验、核实和记录本台柴油机的调整情况,而各地监管部门检查的重点,就是船舶的实际运行情况是否与记录情况相符。
  
    此外,船舶航行面临的工况千差万别,对于船舶排放的控制,本身也是一种综合考量,这是船舶与汽车主机的另一区别。2016年IMO Tier Ⅲ排放标准执行后,在排放控制区运行的船舶必须启用相关的后处理、双燃料装置,来满足排放标准要求,减少对人口密集地区的污染;而在公海,船舶满足Tier Ⅱ排放标准即可,在某些特殊工况下,船舶超出标准的可能性是存在的,也是符合海事法规的。
  
    针对船上记录情况是否有可能作假的问题,业内人士认为,理论上存在这种可能性。罗如新举例说,在船舶驶入排放控制区后,船上人员有可能通过更改记录来隐瞒违规行为,但是这类低级的作弊方式非常容易被戳穿。按《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)要求,船舶须同飞机一样配有“黑匣子”——船载航行数据记录仪(VDR),VDR与船上各个控制系统相连,实时记录船舶的各种运行情况。此外,船上还安装有船舶自动识别系统(AIS),船舶的航行、运行数据都真实、实时记录在案,这就让类似于大众汽车所采用的作弊软件无处遁形了。

 
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