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造船寒冬“冻住”上下游产业
发布时间:2015-10-22 20:10:14 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:吴秀霞

 
    “原本以为船舶专场招聘会能为船舶专业毕业生提供更多的就业机会,但到了招聘会现场才发现,用人单位凤毛麟角,顿时让人感到阵阵寒意。”多次“赶场”的哈尔滨工程大学一位船舶专业硕士应届毕业生对求职之路感到迷茫。他说,今年的就业形势十分严峻,比去年有过之而无不及,与轮机、机电、机械、计算机等专业相比,曾经作为“香饽饽”的船舶专业毕业生,如今已经“滞销”,严峻的就业形势甚至让他有了“转行”的念头。

    事实上,不仅船舶专业毕业生感受到了船市萧条带来的寒意。国际金融危机爆发以来,船舶产业链相关环节也无一幸免:船配企业数量大幅萎缩、服务机构业务骤减……造船行业的寒冬不仅“冻住”了造船企业,其上下游行业也因此受伤。业内相关人士表示,自船市进入“阴霾”期以来,国内主要造船企业都出现业绩大幅下滑的情况,而这一趋势在未来仍将继续,“苦、难、险”等已然成为行业的新常态。这不仅将伴随大量的工人失业,船舶专业毕业生一职难求,而且相关的船级社、设计公司、咨询服务机构以及境外驻华办事机构等也将面临关门、撤离的危机。

    用工情况:
    企业“瘦身”自救  供需差距拉大


    随着造船业洗牌步伐的加快,行业用工需求也发生了变化。一方面,不少造船企业招聘人数急剧减少,选才的标准不断提高;另一方面,随着效益下滑,亏损加剧,一些企业通过裁员来减少支出,摆脱困境。

    记者了解到,今年造船行业用人单位对应届毕业生的选聘更严,而且随着用人需求缩水,船海类毕业生十分“愁嫁”。在今年江苏科技大学举办的首场船舶类招聘会上,一名船舶与海洋工程专业硕士应届毕业生对记者表示,了解到近几年造船业形势不好,自己对专业知识的学习格外努力,各项课程考试均以高分通过,与此同时还通过了相关英语专业的考试,但在应聘自己心仪的单位时还是遇到挫折。事实上,船舶行业用人单位的“门槛”正在逐渐提高,从“一揽子招收人才”的做法变为层层把关,并更加注重细致考察毕业生的成绩、综合素养及团队协作能力。

    与此同时,经济效益下滑致使一些船企通过裁员来缩减成本。有报道称,韩国三大造船公司现代重工、三星重工和大宇造船为了摆脱困境,将裁员3000余人。而中国企业的减员缩编更多发生在中小造船企业。他们试图通过裁员、降薪等措施渡过难关,有的船企甚至出现停发工人工资的情况。目前,因订单断档、经营亏损、资金链断裂等原因导致的欠薪、讨薪事件层出不穷。江苏熔盛重工有限公司、江苏东方重工有限公司均先后出现工人围堵大门讨薪的事件。业内人士表示,大部分企业通过“瘦身”自救,说明造船业正经历最艰难的时刻,而且由于船市没有好转的迹象,这种现象还会继续发生甚至进一步恶化。

    配套企业:
    订单骤减 产能下滑


    船市兴,则配套旺;反之,船市走“下坡路”,船配业也首当其冲。记者了解到,目前,大批船配园区招商遇阻,一个区域内的船配企业因同质化竞争大打“价格战”;企业的产能利用率也直线下滑,原本计划扩能的企业均采取“保守”措施,只求稳固现有根基,以保持企业运转为第一要务。此外,更有大批中小民营船配企业在国际金融危机爆发后的3年时间内被淘汰出局。

    “8年时间里,船板价格由最高近8000元/吨跌至现在的2500元/吨,市场何时回暖仍是未知数。”江苏一家钢材生产企业负责人表示,如今,企业已大幅削减了船用钢材的生产,扩大了其他领域钢材的生产份额,以期度过当前危机。记者了解到,由于船市低迷,船用钢材需求量大幅下降,企业船板产能利用率不断降低,船板盈利空间大幅萎缩,更多的钢铁企业开始退出船板制造领域。

    受到冲击的还有船用电缆企业。在我国船用电缆制造业最集中的江、浙、沪三地,船用电缆企业的日子颇不好过。据了解,在船市兴旺时,扬州市曾涌现了30多家船用电缆企业。由于当时市场对各型船用电缆需求量增加,船用电缆企业均经营得有声有色。但随着造船市场的持续低迷,扬州船用电缆企业之间的竞争日趋白热化。据其中一家船缆制造厂商负责人介绍,以前企业的船缆供不应求,加班加点都“忙不完订单”。近年来,市场不断萎缩,客户对电缆的供货要求越来越严苛。对此,企业不仅采取多种措施提升质量,而且还提供个性化的剪裁服务,但即便如此,依然面临几个月接不到订单的状况。他叹息道,船缆市场的寒冬真的来了。

    业内人士分析指出,当前船用配套业举步维艰,其中不仅有供需层面出现变化的原因,还与市场竞争形势、企业心态及资金等多重因素密切相关。面对当前行业遭遇的冲击,船配企业应保持乐观勇敢的心态,严把产品质量关,严防资金风险,牢牢树立创新至上、技术为王的理念,研发新品进而稳固市场。

    服务机构:
    业务量减少  境外机构撤离


    造船产业链上的船级社、船舶设计、船舶贸易、船舶融资租赁、船舶检验局等机构及企业的业务直接受造船市场形势的影响,近年来业务量大幅减少,日本、韩国等一些国家驻我国的船舶贸易公司已开始纷纷撤离。
  
    “因为新船订单减少,业务量大幅下滑,现在一年检验的船不到50万吨,与船市高峰期每年要验几百万吨的船相比,已是天壤之别。”江苏一家地方船检相关负责人表示,市场红火时,验船师根本就没有休息的时候,现在,验船师倒是清闲了下来,但长此以往,一些职工可能面临失业问题,相关的一些船级社也可能将面临整合甚至关门的危险。
  
    据不完全统计,今年以来,仅上海地区,就有包括船舶设计公司、贸易公司、境外驻上海办事处等在内的9家服务性企业倒闭,大量员工失业。
  
    业内相关人士表示,造船业加速洗牌,企业破产倒闭、兼并重组现象时有发生,这对产业链形成了一定的冲击,致使原有的产业链格局发生变化。但我们也应看到,通过淘汰一批规模小、经营管理能力差、技术水平低的企业,一些优质、运营效率高的企业更有机会通过加强自主研发,做优做强,这有利于整个产业链的升级,从这种角度来说,也未尝不是一件好事。


 
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