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风险凸显 造船行业残酷“洗牌”
发布时间:2015-09-10 13:59:04 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:吴秀霞

    7月的最后一天,江苏省南通市通州区法院的一则公告,宣告了南通明德重工有限公司最终未逃脱破产的命运。在采取了自救、重整以及招募重整投资人等一系列措施后,昔日以化学品船享誉业内的“明星”企业,历经12年发展之后黯然谢幕,让业内不少人士感到惋惜。
    明德重工破产的命运成为当前造船企业在“阵痛”期的一个缩影,在为船企敲响警钟之际,也引发了人们对企业金融风险防范的关注以及对船市回暖的期盼。业内人士预测,短期内航运市场不会有明显改善,造船业低迷现状仍将持续。随着行业洗牌加剧,一些船企将面临新船订单锐减、盈利下滑以及财务危机等多重困境,未来或将难逃“出局”的命运。因此,确保资金链畅通,全面防范金融风险、合同技术风险等是造船企业在当前环境下稳健发展的基石。

    企业破产重整成常态

    “从表面上看,国内一些船企倒闭的原因是银行未提供融资支持造成资金链断裂,但其实质是市场持续低迷已导致这些船企无法正常生产。” 江苏靖江一家船企的高管表示,尽管政府一直鼓励金融机构为船企提供融资担保,但银行却有自己的考量,银行也需要做自己的风险评估。
    国家开发银行江苏省分行副行长庄伟刚表示,自今年年初以来,一些市场因素成为一些船企破产重组的“罪魁祸首”,包括油价下跌和大宗散货商品需求下降。一方面,自2014年国际油价下跌以来,全球海工市场断崖式下行,这不仅重创海工装备产业,而且使一些船东打消了订造节能环保型新船的念头。另一方面,造船产能利用率持续下滑、新船订单锐减,致使一些船企经营状况不佳,风险应对能力降低。受此影响,银行对船舶企业授信持更加谨慎的态度,船企预付款保函开立难度加大,即使接单也难以开工。由于现金流紧张,中小船企破产重整时有发生,进而引发金融机构对船舶行业授信政策不断收紧,进一步加大了船舶企业的融资难度。
    “全球造船业从2010年开始衰退,目前已经触底,但是当下还没有反弹,并且即使反弹也不会一帆风顺。”江苏扬子江船业董事长任元林表示,今年国内几家船企相继破产重整的事例更是印证了市场的残酷性,当前,国内许多船企面临沉重的债务压力。对此,江苏科技大学船舶产业综合研究所所长陶永宏表示,随着新船订单的减少,船企兼并重组将会提速,破产企业数量也将进一步增加。

    接单呈现“二八”规律

    随着市场竞争日趋激烈,有限的新船订单向少数骨干船企集中的趋势愈发明显,经济学中的“二八定律”充分显现,这一点从今年造船业的新船订单分布可见一斑。
    今年7月,全球共成交新船订单89艘,合计285.51万载重吨,其中我国承接41艘,计108.47万载重吨。以广船国际有限公司、大连船舶重工集团有限公司、江苏扬子江船业有限公司等为代表的骨干船企承接了其中大部分的油船和化学品船、集装箱船订单。从地方造船企业接单情况看,也是如此。以江苏为例,今年1~7月,江苏省新承接订单96艘,235.9万载重吨。其中,13家重点船企所接订单占新订单总量的80%以上。凭借新品开发、融资贷款和成本控制等方面的优势,国内许多骨干船企赢得了一批节能环保型散货船、油船和化学品船订单。
    通过做稳主业、强化管理,一些船企掀起一波生产“小高潮”。近期就有上海外高桥造船有限公司为中国能源运输股份有限公司建造的31.8万吨超大型油船(VLCC)“凯昌”号顺利交付,南通中远川崎船舶工程有限公司开建全球首制3800车位双燃料汽车运输船,江苏新时代造船有限公司8月出现6艘船相继下水的生产高潮。此外,江苏扬子江船业集团上半年交船21艘,实现净利润17.4亿元,从而逆市突围。骨干船企在生产节点、成本控制、实现利润等方面大都达到了预期目标。
    “新船订单向优势企业集聚是市场竞争的必然结果。”陶永宏表示,船企应抓住当前整合成本较低的契机,在推动自身发展的同时盘活行业存量资源。他建议船企在发展过程中,不仅注重加强市场经营,更要统筹规划,稳中求进,增强忧患意识,高度警惕资金、技术等方面的风险。

    加强谋划严控风险

    “虽然2014年上半年造船业出现短暂复苏迹象,但今年前两个季度新船订单量再次减少导致许多船企面临财务问题,即使一些大型船企也无法避免。”任元林表示,船企须防范风险,并及时调整产品开发、市场营销、客户关系以及金融资产管理等方面的策略,做到有备无患。
    业内专家表示,稳定的财务状况、充足的自有资金、稳定的交付业绩,是企业树立良好声誉、维持长期业务关系并良性运营的重要因素。该专家还认为,除防范财务风险外,船企还要严控经营风险,提高综合风险抵御能力:在承接订单时,不能饥不择食,为了抢订单无底线降低船东预付款比例;要通过多个渠道了解船东信息,选择有经济实力和信誉良好的优质客户;在合同订立时,应尽量缩短选择权条款所规定的期限。
    针对一些船企新接订单中备选订单大幅增加的情况,业内人士提醒船企,部分备选订单涉及船舶数量多、规定期限长,对船企来说存在一定的风险。由于航运市场持续低迷,船市前景仍然堪忧,船企在接单过程中要注意对船舶续订数量的把控,谨慎制定船舶建造选择权条款,尽可能避免相关风险及由此造成的损失。此外,战略性避开与地方中小型船企在散货船和小型集装箱船市场上的竞争,集中优势力量在新型节能环保船舶项目上寻找突破,也是一种有效的综合风险控制策略。
    当前,除订单减少、企业资金匮乏等因素将一些企业逼到破产边缘外,产品技术含量低也成为淘汰一些企业的又一重要原因。业内人士预测,随着市场低迷态势持续,订单的减少,企业之间的兼并重组会提速,破产的企业也可能会增加。为扩大生存空间,船企应在千方百计抢订单、全力以赴保交船之际,加大产品结构调整和转型升级力度,加强对节能环保型、高技术高附加值船舶的研发,以创新抢占市场高地。

 
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