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整合仅仅是一个开始
发布时间:2015-09-09 10:08:28 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:李琴

    将航运业上升为国家战略性行业,看来不是说说而已。从去年国务院出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》以来,航运业整合的步伐明显加快,组建新公司打造专业化船队的案例一个接着一个。在充分发挥市场机制的作用优胜劣汰的同时,国家再次出手,开始中远及中海两个航运“巨无霸”的整合。至此,我国航运业整合升级的重头戏真正拉开大幕。
    航运业作为国民经济的基础性产业,关系国家安全和国民经济命脉。目前,我国海运船队运力规模达到1.42亿载重吨,约占世界海运船队总运力的8%,居世界第四位。然而,其运输量远远不到第四位。有数据表明,与我国有关的进出口贸易的海上运输业务只有三分之一由我国航运企业承担,而三分之二则由国外企业揽得。在战略物资运输方面,我国进口原油中只有50%~60%依靠本国油船运输,进口液化天然气(LNG)海运由于专业性强等原因我国船队承担比例更低。此外,我国铁矿石、粮食的进口海运我国船队承担比例也偏低。为提升我国战略性物资的承运保障能力,实现海运强国的目标,这种现状亟待改变,而承担改变重任的正是我国的大型航运集团,因此,中远集团与中海集团这样超大企业的整合就成为应有之义。
    整合才能做大,整合才能做强。然而,整合只是我国航运业升级发展的一个开始,要真正提升航运业为战略性行业,在整合之外还有许多工作要做。
    首先,要注意打造产业链合作平台。加强航运企业与货主的紧密合作、优势互补,推动签订长期合同,有序发展以资本为纽带的合资经营,形成风险共担、互利共赢的稳定关系,是我国航运业扩大市场份额最有效的方法之一。这一方法被不少国外航运企业在我国海运市场使用。2011年4月26日,日本最大海运企业之一的商船三井(MOL)在我国建立合资公司,与埃克森美孚签订长期合同,承运埃克森美孚出口到中国的LNG,每年200万吨,期限达20年。这样一来,中国石油化工集团公司从巴布亚新几内亚进口LNG的海运被商船三井把持。运用类似的手段,日本航运企业还占据了我国汽车海运市场的大部分份额。这种状况不仅是对我国航运企业生存空间的挤压,还在一定程度上使我国的汽车生产商和经销商处于被动地位,为日本车企与日本航运企业联手阻击我国车企创造了条件。要改变这一不利局面,我国有关部门应积极出面协调,促使我国航运企业,特别是大型航运企业与能源、原材料、粮食、汽车等重要领域的货主建立稳定的合作关系。
    其次,提升航运企业自身的市场竞争力。雄厚的实力不仅仅体现在规模上,更重要的在于成本控制能力、业务创新能力、整体管理能力等方面。不然,即使得到稳定的货源,如果不能很好地完成合同规定的运输任务,这种合作也无法持续下去。如,我国航运企业在LNG运输方面的能力就还与一些领先的国外航运企业存在差距,在集装箱运输市场为客户提供更准时、更无缝连接的服务方面还需努力。因此,练好基本功才是根本。
    再次,进行企业机制改革,提升我国大型航运企业运营的灵活性和市场反应速度。我国的大型航运企业大多为央企,虽然在资源共享、规模化经营上有优势,但决策程序多、周期长等问题也比较突出,这直接导致我国大型航运企业市场反应慢人一拍,在瞬息万变的航运市场常常坐失良机。因此,机制改革也是我国航运企业提升竞争力、实现升级发展的一个关键要素,这一点也许会在我国即将出台的国企改革规划中找到答案。
    我国航运业以整合为序幕的升级战略正在波澜壮阔地实施。随着各个升级步骤的逐步展开,我国在全球航运业中具有引领作用的航运集团将应运而生,并促使我国航运业浴火重生,实现向竞争性、保障性和引领性特征明显的现代服务业的转身,从而推动我国成为海运强国。

 

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