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以“升级”应“万变”
发布时间:2015-08-24 09:36:07 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王智辉

    市场总是变化的。今年上半年,国际船舶市场的表现再次超出了业内人士的预期,一方面,散货船订单量剧减,创国际金融危机爆发以来的同期新低;另一方面,集装箱船和油船特别是超大型集装箱船、超大型油船(VLCC)和阿芙拉型油船的市场需求同比猛增,给低迷的市场带来了一丝暖意。然而,无论市场如何变化,对于造船企业而言,唯一能做的且必须要做的就是顺应市场发展趋势,把握市场上出现的机遇,通过不断加强科研创新、推动产品升级,赢得船东肯定,抢抓更多订单。
    对比中、日、韩三国船企上半年的接单情况,不难看出,虽然国际船市整体低迷,但韩国船企却收获颇丰。英国克拉克松研究公司的统计数据显示,韩国船企上半年接单量按载重吨计,同比增长20%。这与全球上半年新船订单量同比减少39%形成了鲜明对比。究其原因,上半年行情火爆的细分船型市场都是韩国船企“最擅长”的领域,其抓住机遇,在这些领域大肆“攻城略地”,在这场抢单之战中占据了上风。机会总是留给有准备的人。韩国船企之所以能够在低迷的市场中独占鳌头,靠的不仅是“运气”,更是实力。多年来,该国主要船企在新船型研发方面投入了大量的精力,设计建造了包括18000TEU级超大型集装箱船等在内的多个“全球首艘”。作为一个老牌造船强国,日本船企近年来在新船型研发方面也是锲而不舍、不遗余力,除了在散货船领域继续“开疆拓土”,在其他高技术、高附加值船型领域也不断取得突破,多元化发展趋势明显,帮助其上半年在出口船订单承接方面取得了稳定的业绩。日本船舶出口协会(JSEA)的统计数据显示,日本船企上半年承接的出口船订单量按修正总吨计,同比微降4%。相比之下,中国船企在上半年的市场变化中,受到的影响最大,接单量大幅下降。
    见贤思齐。与日韩船企相比,中国船企在这场抢单之战中处于“劣势”,原因虽然很多,但主要是船舶产品的竞争力不够强。因此,对于中国船企而言,下一步开展生产经营工作的重点还是要在科研创新上多下工夫,通过推动船舶设计建造朝着精细化、智能化方向发展,加快产品升级步伐,大幅提升产品的市场竞争力。具体而言,就是要加快推进工业化和信息化深度融合,充分利用互联网、大数据、云计算等技术,持续提升船企的数字化设计能力、智能制造和精细化管理能力,加快建立现代造船生产和管理模式。
    百舸争流,奋楫者先;千帆竞渡,勇进者胜。面对不断变化的市场和日韩船企的强势竞争,我国船企要准确定位发展方向,重点推动技术进步和创新,加快产业结构调整和产品升级步伐,实施品牌和质量提升战略,推动我国早日成为造船强国。

 
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