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芬坎蒂尼:三驾马车并进 确保领先地位
形成造修船、海工、配套多元发展格局,销售收入稳居欧洲船企第一位
发布时间:2015-07-02 22:45:35 | 来源: | 作者:王智辉

    作为欧洲最大的造船企业,意大利芬坎蒂尼集团近年来通过多元发展,目前已形成造修船、海工、配套“三驾马车”齐头并进的多元业务格局,其销售收入多年来在欧洲船企中稳居第一位,并于去年正式登陆意大利证券交易所,完成资产证券化。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示,截至今年5月底,芬坎蒂尼手持新船订单125.8万修正总吨。业内专家表示,在军船、豪华邮轮、大型游艇以及海工辅助船等高附加值船舶领域拥有强大技术优势和丰富建造经验以及多元化的发展模式,是芬坎蒂尼在市场不景气的情况下实现稳定发展、确保领先地位的主要原因。
    从规模看,芬坎蒂尼在欧洲船企中是名副其实的“巨无霸”。该公司官网显示,目前芬坎蒂尼旗下共有21家船厂、3个设计中心、1个研究中心和2家船配产品生产企业,分布在意大利、挪威、罗马尼亚、美国、巴西和越南等国,员工总人数超过21000人,从成立至今,累计建造完工7000余艘新船。芬坎蒂尼最新发布的业绩报告显示,今年第一季度,该公司实现销售收入11.1亿欧元,同比增长20.2%;实现税前利润5900万欧元,同比减少10.6%。对于利润的减少,芬坎蒂尼给出的解释是,主要是受该公司海工业务量下降的影响。截至今年3月底,该公司手持订单总金额为89.92亿欧元,生产任务已排至2019年。
    从业务结构看,军船、豪华邮轮以及大型游艇等船舶建造业务在芬坎蒂尼业务总量中的占比超过50%。在军船业务方面,芬坎蒂尼目前承接的订单主要来自意大利海军和美国海军。今年4月16日,芬坎蒂尼旗下的合资公司OSN宣布将为意大利海军建造第九艘和第十艘欧洲多用途护卫舰(FREMM)。同一天,芬坎蒂尼宣布,通过其子公司MMC从美国海军获得了2艘濒海战斗舰(LCS21和LCS23)订单和1艘同型舰(LCS25)选择权订单。今年5月7日,芬坎蒂尼又与意大利海军签署了6艘多用途巡逻舰和1艘后勤支援舰的建造合同,总金额近35亿欧元。此外,芬坎蒂尼目前正积极拓展中东市场,已在阿联酋成立了一家合资公司,希望能从该国的国防建设中获益。
    作为世界四大豪华邮轮建造企业之一,芬坎蒂尼在该领域仍然保持着良好的业绩和优势地位。统计数据显示,从1990年交付“Crown Princess”号至今,芬坎蒂尼已经为世界主要邮轮公司建造了50多艘豪华邮轮。今年3月27日,芬坎蒂尼与美国嘉年华集团签署了建造5艘新一代豪华邮轮的协议,计划在2019~2022年开工建造。至此,芬坎蒂尼手持豪华邮轮订单达到了21艘。6月23日,芬坎蒂尼又与英国维珍(Virgin)邮轮公司签署了建造3艘11万总吨豪华邮轮的意向书。在大型游艇业务方面,芬坎蒂尼通过注资的方式在今年5月与世界知名游艇公司Camper & Nicholsons签订合作协议,为进一步拓展该型船市场创造了有利条件。此外,在船舶修理改装方面,芬坎蒂尼也成立了专门的公司并投资建设了多座船坞,在过去的20年里累计完成了150多艘船舶的修理改装任务。
    芬坎蒂尼在海工业务方面的发展主要依靠挪威VARD公司。该公司是一家在新加坡上市的公司,于2013年被芬坎蒂尼收购,主要从事平台供应船(PSV)等海工船及特种船的设计与建造业务,拥有员工9000多人,旗下10家船厂中,有5家在挪威、2家在罗马尼亚、2家在巴西,还有一家在越南。由于国际油价持续低位徘徊导致全球海工市场下行、装备需求大幅下降,VARD公司今年的业绩受到了严重影响,第一季度未承接到任何海工订单,手持订单也出现被撤的现象。截至目前,VARD公司手持订单为159亿挪威克朗(约合21亿美元),同比下降28%。为此,VARD公司今年进行了一系列机构调整,以提升运营效率,并制定了严格的成本控制计划,包括降低管理费用和外包业务以及裁撤外派员工和雇佣员工等。此外,芬坎蒂尼正计划与世界知名海工企业德希尼布(Technip)公司开展合作,共同开发浮式生产装置(FPU)、浮式储存再气化装置(FRSU)等新型海工装备。
    在配套设备方面,芬坎蒂尼目前主要从事船用柴油机、推进装置、动力定位系统以及船用自动化系统等设备的研发生产,今年第一季度累计承接订单金额为2500万欧元,同比下降68%。但受军船订单增多的推动,芬坎蒂尼预计今年在配套设备接单方面将有大的收获,业绩将明显改善。此外,为降低舱室设计和建造成本,芬坎蒂尼在今年年初成立了一家专门从事机电设备研制业务的新公司。

 
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