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57300吨散货船建造合同争议案
发布时间:2015-06-02 15:21:13 | 来源: | 作者:

    2007年11月,申请人(船东)与第一、第二被申请人(船厂)签订了船舶建造合同,约定第一、第二被申请人按照申请人的要求设计建造一艘57300吨散货船并出售给申请人。因申请人与第三被申请人(租赁公司)就建造船舶达成融资租赁协议,申请人与第一、第二、第三被申请人订立了转让协议,由第三被申请人替代申请人承担造船合同的付款义务,并在取得船舶后,光租给申请人使用。
    2008年12月,申请人向第一、第二被申请人发出并向第三被申请人抄送《关于要求推迟船舶建造的函》,以国际金融危机引发的情势变更为由,要求第一、第二被申请人停止船舶建造的进程,推迟交船期,第三被申请人同时相应推迟支付船舶第三期价款。然而第一、第二被申请人回函,告知申请人和第三被申请人已构成违约。
    申请人认为,(1)申请人仍为船舶建造合同下的当事方。(2)船舶建造合同的性质为承揽合同。依据《合同法》第268条的规定,申请人作为船舶订造方/定作人,有权要求作为建造方/承揽人的第一、第二被申请人推迟和终止船舶的建造进程,并且享有合同的任意解除权。(3)国际金融危机对于航运业属于系统性风险。如果继续建造船舶并投入营运,每年将给申请人带来巨额损失,导致申请人无法实现合同目的,足以构成情势变更,故申请人有权要求第一、第二被申请人推迟船舶建造。
    第一、第二被申请人认为,(1)依据转让协议,船舶建造合同已经转让,申请人不享有买方的权利,无权作为买方提起仲裁。(2)船舶建造合同是买卖合同,申请人无权行使单方推迟建造和解除合同的权利。(3)申请人主张的情势变更不成立,因为申请人在提出推迟船舶建造后向其他船厂购买了数艘船舶。
    关于合同的主体资格,仲裁庭认为,鉴于转让协议中的约定,虽然申请人已不再是造船合同中的买方,但基于融资租赁的特征,除了在转让协议中已明确申请人在造船合同中的权利义务转让给第三被申请人,申请人仍享有和承担在造船合同中的其他权利、责任与义务。因此,虽然申请人已不再是船舶建造合同的一方,但仍然是履行该合同的相关方与相关责任方。第三被申请人作为船舶建造合同的主体,承担在造船合同项下继续付款的义务并受合同中相关支付规则的约束。申请人仍享有和承担在造船合同中的其他权利和责任、义务,通常可以理解为建造船舶过程中的知情权、建议权、监造权与履行造船合同过程中的其他权利与义务(转让协议业已明确买方权利与义务的除外)。
    关于申请人是否有权解除合同,仲裁庭认为,不论船舶建造合同的法律属性如何,四方当事人已对“可以解除合同”作了明确的约定,合同的各方当事人没有理由随意解除合同。
    关于国际金融危机是否构成情势变更,仲裁庭认为,船舶建造合同及转让协议均系各方当事人根据当时的航运市场与船舶建造市场情况作出的真实意思表示。在订立合同之时,各方当事人的确不清楚合同签订之后国际航运市场以及船舶建造市场究竟会发生什么样的变化,可能存在“市场看好、船价飞涨”的利好,也可能存在“市场低迷、船价暴跌”的利空。因此,签订合同之后的风险对各方来讲均是公平的,也是对等的,各方必须考虑到自身可能面临的风险。鉴于契约自由、意思自治、诚实履约的基本准则,仲裁庭不支持申请人关于情势变更解除合同的观点。

 
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