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广东中小船舶企业突围在即
发布时间:2015-04-17 15:32:44 | 来源: | 作者:邝展婷


    船舶市场的低迷态势已经持续了好几年,在这样的严峻形势下,不仅大型船舶企业度日艰难,一大批中小型船舶及配套企业更是已经相继退出市场,而那些坚守阵地的中小船企依旧在苦苦寻求生存发展的方式。尽管业内普遍认为作出船市复苏的判断为时尚早,但船界专家认为,无论面对怎样的形势,只要把握住先机,就有望实现逆袭。

    萧条背后的机遇

    作为船舶行业的上游,航运业的兴衰直接影响着船舶业的景气程度。受国际海运市场低迷的影响,内河航运大受打击。以广东省佛山市为例,该市毗邻广州、港澳地区,珠江水系中的北江、西江及其支流贯穿全境,历来是广东省内河水运较为发达的地市之一。但该市航运企业数量从2008年的65家下降至2014年的35家,营运船舶艘数更是从1000多艘骤降为335艘。因此,当地船舶企业订单量减少、盈利率下降,导致部分企业转产甚至倒闭。
    但业内专家指出,在航运企业数量减少、船舶艘数下降的同时,内河航运依然隐藏着机遇。受国家政策导向和市场经济调节的影响,小吨位内河运输船舶正在加速淘汰。据佛山市船舶工程行业协会常务副会长翟永镟介绍,佛山营运船舶平均吨位从2008年的约500吨上升到2014年的约1000吨,增加了一倍。船舶大型化意味着船企一旦接到修造订单,业务量和利润额都将优于过去的小船型。
    同时,国家和地方政策也在大力推动内河航运业的发展。大宗货物绿色运输北江示范项目在广东北江实施,尤其是北江航道实现通航后,当地航运业发展迅猛。截至2014年,北江主要流经的清远市拥有航运企业63家,营运船舶1500多艘、共173万载重吨,成为广东省营运船舶数量最多的地市。目前,广东省还在落实加快西江、北江等航道扩能升级战略,北江乌石至三水河口航道扩能升级先行工程、西江界首至肇庆航道扩能升级工程试验研究项目相继动工。因此,翟永镟认为,随着内河航运发展政策的逐步实施,特别是广州市国际航运中心建设步伐的加快,经济发展必将带动航运业,从而打开船舶行业的市场空间。
    2015年年初,广东省发布《珠江西岸先进装备制造产业带布局和项目规划》,对包括珠海、佛山、中山、江门、阳江、肇庆市和顺德区在内的珠江西岸六市一区先进装备制造业进行了规划布局。其中提到,以珠海市为主,中山、江门、佛山、阳江四市为辅,规划海洋矿产资源开发装备、海上钻井采油平台配套设备、海洋工程辅助船等海工装备,特种工程船、具有特色优势的品牌化中小型船等产品,以及大型临港工程装备、船舶配套产业链等项目。这在为大型船舶企业明确发展方向、提供政策支持的同时,也为中小型船企和配套企业提供了开拓业务的机遇。翟永镟表示,希望政府的扶持措施能落到实处,使中小船企真正受益于政策,实现可持续发展。

    政策扶持的船型

    近几年来,交通运输部珠江航务管理局制定下发的《“十二五”期推进珠江和闽江水系船型标准化实施工作方案》、《内河船型标准化补贴资金管理办法》等文件,对引导内河运力结构调整、推进船型标准化工作起到了重要作用。从2014年起,珠江水系还针对老、旧、小船舶执行一系列“禁行令”。明年1月1日起,300总吨以下运输船舶禁行西江航运干线船闸,生活污水排放达不到现行规范要求的内河运输船舶(简称排污不达标船)以及单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船(简称限期退市单壳液货船)禁行西江干线、珠江三角洲、右江、北盘江—红水河、柳江—黔江和闽江干流水域。
    这条禁令拉开了航运企业改装或更换船舶的序幕,并催生了一批订单,广东省第一批内河船型标准化定点船舶修造厂由此受惠。以广东佛山金溪船舶修造厂为例,该厂以油船为主要产品,受市场影响,自2008年以来一直依靠常规的船舶修理项目维持生计。2014年,该厂6年来首次接到了一批3艘1000吨油船单壳改双壳订单,业务量和利润大幅上升。
    珠江航务管理局摸底统计结果显示,珠江水系需要拆解或改造的 300总吨及以下西江干线过闸船舶有近600艘,单壳化学品船和单壳油船有250多艘,需加装生活污水处理装置的有6700多艘,需提前退出市场的老旧运输船有2200多艘,在2016年以前,珠江和闽江水系船舶拆解、改造需求将出现一个高峰。
    金溪船厂负责人认为,船舶标准化政策对船厂来说是一个利好消息,在政策导向和市场调节的并行作用下,运力调整已成定局,未来,船东在这方面的投资也是板上钉钉。但由于目前航运市场发展前景还不明朗,船东对投资建造新船尚存疑虑,因此2015年的订单还会以改装为主。该负责人预计,今年能承接到5~6艘船的改装订单。
    此外,应用清洁能源的船舶也在国家政策支持范围之内。根据《关于推进西江干线LNG试点应用的实施方案》、《广东省水运行业应用液化天然气(LNG)实施方案》等文件,广东省将有序推进包括西江航运干线在内的主要内河水域试点工作,明确到2015年,内河运输船舶能源消耗中LNG的比例超过2%,到2020年超过10%的目标。
    目前,广东省北江LNG示范项目正在推进当中。据清远市交通局介绍,首批2艘1000吨、2500吨示范船已经完成图纸评审。其采用双燃料设计,计划于上半年开工建造,争取在年内建成。作为配套项目的中国海洋石油总公司LNG加气示范站码头拟建2个千吨级码头泊位,一期LNG总储量容积为120立方米,投资金额为5000万元。以示范船为引领,清远市计划建造一批LNG动力船,同时引导船东在当地船厂建造这批船舶,以此提升当地船厂的技术实力。目前清远市已经有5家船厂获得定点船厂资格。

    转型升级的步伐

    对地方中小型船舶配套企业来说,大型船企是他们的重要客户。为大型船企提供配套服务,不仅在资金方面更有保障,而且在业务量和技术水平方面也更有利于企业发展。广东省船舶工业行业协会秘书长胡国良介绍说,目前船舶市场尚未复苏,海洋工程市场受油价暴跌的影响也在下滑,中小型船舶配套企业除了要练好“内功”,更要紧跟大型船企的发展步伐,适时调整方向。
    具体而言,一方面,华南大型国有船企正在进行深度融合发展,新船型不断涌现;大型海洋工程装备制造企业受海工市场下滑的影响,正在积极提升产品的科技含量。作为配套企业,务必要抓住这个转型升级的机遇,紧跟大型船企新产品的研发脚步,提升技术实力,开发相对应的配套产品,掌握相应的加工技术,争取为具备更高附加值的船舶和海工产品做好配套服务。
    另一方面,随着大型船厂融合发展后机制建设的不断完善,采购和外委外协环节的招投标流程将走向规范。对此,船舶配套企业要尽快适应,积极完善自身的机制建设,补全和更新相关资质证书等文件,建立规范的投标流程和人才队伍。只有这样,才能更好地参与到激烈的市场竞争中。
    船舶配套产品的研发能力是广东船配产业的短板之一,补足这一短板对企业未来发展的重要性不言而喻。对此,不少尝到甜头的企业表示,要努力提升技术实力,加强与大型船舶和海工企业的交流、合作。从去年的情况来看,广东不少小型船舶配套企业的经营业绩实现了稳中有升。
    广东精铟机械有限公司凭借海洋钻井平台桩腿紧锁装置和悬臂梁方面的专利技术,发展为广东省民营科技企业、国家高新科技企业。2014年,在其主编的“自升式海洋平台齿条式桩腿锁紧装置”国家标准通过了审查会专家组审核后,该公司从“卖产品”升级为“卖标准”的一流企业。此外,广东顺达船舶工程有限公司、佛山市佳骏船舶物资有限公司等一批中小型船舶配套企业与广东各大船企的合作不断加深,2014年的经营业绩均有所提高。
    胡国良表示,面对船舶工业的“新常态”,中小船企要认清国家政策和行业发展趋势,紧跟大型船企发展步伐,通过加强管理、市场开拓和技术创新“练好内功”。此外,船企间也要加强交流合作,相互学习、抱团取暖,凭借外攻内守实现突围。


 
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