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新常态下迎来VLCC新机遇
发布时间:2015-03-06 13:24:34 | 来源: | 作者:李琴

    1月26日,由渤海船舶重工有限责任公司为中委航运有限公司建造的第四艘32万载重吨超大型油船(VLCC)“JUNIN”号抵达新加坡,为首航做最后准备。这标志着中委航运“蓄谋”多年建立的VLCC船队正式整体浮出水面。
    可以说,这只是我国近年来大力打造VLCC“国家队”的一个小小缩影。随着我国原油进口需求量的逐年增长以及国务院出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》后海运业成为国家战略性行业,我国建造更多VLCC以在原油进口运输中承担更重要的责任,已成为新形势下的新常态。我国航运业和造船业应充分抓住这一新常态下出现的新机遇,为国家战略规划的实施作出更大贡献,为自身的发展争取更广阔的空间。

    VLCC需求大  货主也来“分杯羹”

    中委航运是中国石油天然气股份有限公司和委内瑞拉国家石油公司于2008年在新加坡注册成立的合资公司,双方各持股50%。此前,根据中石油、委国家石油公司、法国道达尔公司的规划,三方将共同开发委内瑞拉奥里诺科盆地的重质原油。委内瑞拉提供原油地块,法国道达尔将提供重油处理技术支持,中国将成为此次合作项目中最终的原油进口国,所产重油全部运输至中国揭阳炼化企业加工。2012年9月,国家发展和改革委员会核准中委航运VLCC建造项目。中委航运超级油船船队由4艘30万吨级VLCC组成,主要负责该项目原油的运输,4艘VLCC均由渤船重工建造。其建成将大大提高中石油对境外资源海上运输的控制和抗风险能力,进而为国家石油战略安全提供保障。
    据中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师张琦测算,若中国从委内瑞拉进口原油每年按3000万吨、平均每年4.5个航次计,则共需要VLCC约20艘。中委航运的4艘VLCC是其中所需运力的五分之一。
    委内瑞拉只是我国原油进口国之一。根据海关总署的统计,我国原油主要进口来源国分别是沙特阿拉伯、安哥拉、俄罗斯、伊朗、阿曼、伊拉克、委内瑞拉、哈萨克斯坦、科威特、阿拉伯联合酋长国等。由于VLCC单船运输量超过30万吨,经济性格外突出,因此,在我国从这些国家进口原油的运输中,VLCC占据主导地位。张琦表示,2014年,中国通过海运进口原油约2.9亿吨,绝大部分使用VLCC运输。如果按照每年平均5.5个航次计算,则共需要175艘左右的VLCC。如果按照“国货国运”规划中我国自有运力承担85%运输量的要求,中国船东则需要提供150艘左右VLCC。而截至2014年年底,中国船东拥有的VLCC共76艘,加上手持订单共112艘,仍有40艘左右的需求缺口。而且,未来随着中国原油进口量的进一步增长,中国船东需要订造更多的VLCC。
    在这种态势下,不仅国内航运企业积极订造VLCC,国内的石油企业也加入了打造VLCC船队的行列。据了解,除中石油拥有4艘VLCC外,目前,还有中国中化集团公司、光汇石油控股有限公司、中国石油化工集团公司等石油公司拥有VLCC,分别为5艘、5艘和2艘。其中,中石化是我国进口石油运输需求量最大的企业。

    国油国运“来真格”  VLCC规模急上升

    近年来,不论是航运企业组建联合体大量订造VLCC,还是石油企业自己组建VLCC船队,最重要的一个原因就是我国关于提升原油等重点物资承运保障能力战略的实施,从而使“国油国运”政策的落实迈出实质性步伐。
    我国目前是世界第二大石油进口国,在每年几亿吨的进口石油中,超过90%通过海洋运输。而我国进口石油海运量的60%以上由国外航运公司承担,如丹麦的马士基,日本的日本邮船、川崎汽船、商船三井,以及韩国、新加坡等国的航运公司。这不仅使我国石油企业在与国际航运企业谈判中处于弱势地位,而且对我国能源运输安全大为不利。
    虽然我国早在上世纪90年代就提出了“国油国运”的设想,但实施步伐一直较为缓慢。业内专家认为,原因主要有三个方面,一是我国油船的数量不足,特别是VLCC严重短缺;二是我国航运企业没有与我国石油公司建立深层次的战略合作关系,建造VLCC面临资金短缺等困难;三是我国航运公司的竞争力还有待增强,其管理理念、服务水平、运输安全保障等都与国际油运巨头存在较大的差距。
    为解决这些问题,我国有关政府部门做出了诸多努力,采取了多项措施,如出面促使国内石油企业与航运企业开展战略合作,实施拆船补贴政策鼓励建造大型油船,引导金融机构对VLCC“国家队”项目予以倾斜等。随着这些政策的逐步“落地”,特别是国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》的出台,我国加快了相关企业整合及订造VLCC的步伐,VLCC“国家队”也逐渐成形。据了解,在2003年以前,我国只有招商局集团拥有7艘VLCC;到2005年年初,招商局集团投入运行的VLCC已有9艘,中国远洋运输(集团)公司有5艘,中国海洋运输(集团)公司有2艘,中国对外贸易运输(集团)公司有5艘,其他企业大约还有16艘;2008年,我国VLCC数量大概在50艘左右;2012年,国内船东拥有并运营的VLCC运力为63艘;截至2014年年底,我国船东共拥有VLCC76艘,手持订单36艘,其中,招商局集团手持订单12艘,中远集团手持订单8艘。
    可以预计的是,我国自有VLCC船队的建立,将有效降低能源进口成本,为我国能源安全提供保障,同时,对我国航运企业船舶结构的改善、船队规模的扩大与市场地位的提升起到重要促进作用。业内专家指出,在提高我国原油运输保障能力的过程中,打造自有VLCC船队只是其中的一个方面,国内航运企业还应在提升安全管理水平、加强风险控制等方面进一步努力,以真正得到国内石油货主的认同与青睐,在保障我国原油运输安全中不负众望。

    VLCC国内造  机遇挑战有几何

    2002年,大连船舶重工集团有限公司交付首艘30万吨VLCC“伊朗·德尔瓦”号,填补了我国VLCC建造领域的空白,打破了日韩对该型船建造技术的垄断。虽然我国建造VLCC起步较晚,但近年来建造能力提升很快。目前,国内船企VLCC建造技术已趋于成熟,有的船企已有二十艘左右VLCC的建造经验,建造质量越来越好,建造周期越来越短。
    据张琦介绍,目前我国建造VLCC的船企主要集中在两大船舶集团旗下,如上海外高桥造船有限公司、广州广船国际股份有限公司、大船重工、渤船重工等。此外,金海重工股份有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船有限公司等也有VLCC的建造能力和业绩。2005年前,中远集团等大型航运公司大多在国外企业订造VLCC,但近年来国内四大航运公司的VLCC订单则基本投放在两大船舶集团下属船企。据了解,2013和2014年招商局集团的VLCC订单由大船重工及外高桥造船获得,中远集团2012年的2+2艘VLCC订单和2013年的4艘VLCC订单则由广船国际和大船重工获得,中海集团2014年的2+1艘32万吨VLCC订单也投放在大船重工。海航资本控股有限公司为中石化订造的10艘VLCC则在金海重工建造等。
    业内专家表示,由于我国船企不断加快自主研发VLCC的步伐,我国VLCC的研发在几年前就已与国际水平同步。近年来,随着越来越多的国际海事新规生效,VLCC船东对船舶的节能环保性能越来越看重。我国船企顺应这一需求,积极开展节能环保型VLCC的研发,已取得显著成效。如外高桥造船近年推出的新一代VLCC,具有世界一流的油耗水平。该公司针对船东需求对船舶进行了优化设计,使得新一代VLCC的船舶能效设计指数(EEDI)低于《国际防止船舶造成环境污染公约》规定的基线值20%以上;在设计航速15.5节时主机的日油耗下降到74吨,比常规VLCC降低了30%左右。外高桥造船推出的这种32万载重吨和30万载重吨VLCC受到许多国内航运企业的青睐,并收获了多艘订单。
    “国油国运”政策的加快落实、一系列金融和补贴优惠政策的实施以及我国原油进口量的逐年增长,已经成为我国VLCC运营和建造市场的新常态。这为我国的船企带来了难得的机遇。业内专家表示,我国船企应在绿色环保VLCC研发上下工夫,着力在船舶结构、材料、动力等方面寻找突破口,顺应潮流,甚至引领潮流,为我国建造质量更好、更节能环保的VLCC,为我国实施的“国油国运”战略作出应有的贡献。

 
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