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口岸公司:以“转模之手”破发展难题
发布时间:2015-03-04 16:05:47 | 来源: | 作者:李建华 吴秀霞

    新年伊始,泰州口岸船舶有限公司新老厂区分段遍地,焊花飞溅,船台码头一派忙碌景象。与此同时,企业新建的“一喷三涂”涂装房、铁舾装车间搬迁等新一轮技改项目,也在紧锣密鼓地进行着。面对新形势,口岸公司摒弃传统生产方式,逐步建立现代造船模式,以“转模之手”破解发展难题,实现企业转型升级。

    降本提效促转模

    充足的生产任务与日益短缺的劳动力之间的矛盾,将成为口岸公司今后几年的“新常态”。该公司应如何化解这一矛盾?
    近几年,面对船市危机,口岸公司通过不断强化企业内涵管理,加强节约节支工作,年节约上千万元,取得了一定的成效。但通过多次市场调研,口岸公司发现,企业现有的生产力水平与日韩船企、国内先进船企相比存在着不小差距,要想真正从根子上解决企业发展瓶颈问题,必须下大气力改变落后的生产工艺流程,改变传统的造船模式。为此,以“转模升级、提高效率”来实现企业破局发展成为口岸公司的当务之急。
    从2014年开始,口岸公司通过“走出去、请进来”的做法,有针对性地组织开展了高管层的EMBA学习培训,中层管理人员、班组长素质提升培训,以及8000人次的船舶制造主体岗位工种的技能培训。在工艺流程方面,口岸公司已与韩国亚进船舶设计公司展开合作,重点将在生产设计、分段建造、预舾装等方面取得突破,努力按照设计、生产、管理一体化和壳、舾、涂一体化的现代造船模式,遵循“节拍生产、流水作业”理念,精心组织生产。在分段建造方面,将全面推行分片制作工艺,在曲面分段中广泛采用活络胎架。在预舾装方面,将全面提升单元制造数量,扩大其应用范围,提高预舾装的完整性。
    “如今船企间的竞争,在很大程度上就是成本竞争,低成本者将获得生存和发展之机,企业转模升级的核心就是提高效率,降低成本。”口岸公司高管表示,国家出台的《关于进一步推进建立现代造船模式工作的指导意见》《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013~2015年)》《船舶行业规范条件》等一系列政策文件,旨在化解造船产能过剩,促进船舶工业健康发展,这为口岸公司实施转模升级提供了理论基础和行动指南。同时,口岸公司手持20.8万吨、6.4万吨、3.85万吨散货船等批量船订单,只有转模升级,才能发挥批量建造的成本优势,使企业从中受益。

    技术改造助转模

    在当前船市低迷期,劳动力成本居高不下,特别是国际海事新规则、新规范层出不穷,进一步压缩了船企的盈利空间乃至生存空间。想方设法通过技改来创利润,成为许多企业必须啃的“硬骨头”。
    早在2010年,口岸公司就实施了旨在提高生产效率的“精益造船”技改工程项目。该公司斥资4亿元,历时18个月,对通过“滚雪球”方式发展起来的老厂区,参照韩国现代造船模式进行了升级改造,使之布局更加合理,工艺流程进一步顺畅。这一技改项目的实施,使得口岸公司在随后几年获益匪浅,造船质量明显提高,造船周期明显缩短。
    与此同时,口岸公司购置造船“新利器”,提升船舶制造的数字化、智能化、自动化水平。从去年开始,该公司新购置了500吨数控油压机、等离子切割机、数控车床、数控涂装设备,并对肋骨冷弯机进行了数字化升级改造。此外,在原有“两喷三涂”涂装房基础上,又斥资2000多万元新建“一喷三涂”涂装房。不仅如此,口岸公司还计划“腾笼换鸟”,搬迁铁舾装车间,成立小装配中心,并规划建立移动式风雨棚,最大限度地消除雨雪等恶劣天气给企业生产带来的影响。
    事实表明,过去那种粗放管理、依靠人口红利发展的时代,已经一去不复返。然而,围绕转模升级,新工艺、新技术、新工法、新工装的推广应用之路也并非坦途,势必遭遇传统造船陈规陋习、落后观念和定势思维形成的阻力。对此,口岸公司董事长王俊泽坚定地说:“墨守成规只会把企业引向死胡同,转模升级势在必行,而且必须义无反顾,毫不动摇地坚持下去。”

 
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