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仪征造船业:力调结构 冲出重围
发布时间:2014-12-04 22:19:09 | 来源: | 作者:吴秀霞

    “目前企业的生产任务饱满,手持订单35艘,生产计划排到2017年年底。”舜天造船(扬州)有限公司总经理沈桂良介绍企业当前的生产经营现状时充满自信。通过优化资源配置,仪征市过去近40家船舶修造企业目前已经精简为17家,产业集中度进一步提高。该地区重点企业冲出国际金融危机的重围,不仅稳定增产,而且凭借自身优势,通过内部挖潜、实施精细管理提工效;外拓市场,以品牌、质量和服务谋发展,先后开发了多型新产品并实现接单,迎来了新一轮发展机遇。 

    主动求变  强者更强

    “这轮国际金融危机要了部分企业的‘命’,也让一大批企业得到历练,成长为仪征造船业的‘顶梁柱’。”仪征市船舶工业办公室主任张俊说,小船厂挤占了一大半岸线资源,而财税贡献力相比大企业又较小。通过优胜劣汰实现资源的优化配置,让强者更强,更有利于行业管理,便于企业发展。
    事实上,早在国际金融危机爆发前,仪征造船企业就已经意识到自身的不足。一批企业主动作为,积极谋变,在弱市中创造需求,赢得订单。扬州国裕船舶制造有限公司紧贴市场脉搏,做足了船型开发“功课”。今年9月份,在德国汉堡海事展期间,该公司推出的1400TEU支线型双燃料集装箱船引发广泛关注。该型船较常规集装箱船在经济和环保性能上都有重大突破,国裕船舶因此斩获4艘船舶建造订单。
    与国际金融危机爆发前一味埋头苦干、抓经济效益相比,目前,仪征造船企业更注重依靠过硬的船舶建造质量和延伸服务提升软实力,打造企业品牌。舜天造船负责人表示,企业注重船东提出的合理化建议,积极进行改进、调整,从而赢得了许多“回头客”。也正因如此,一些船东在签约生效船舶订单后,会追加意向订单,促使船企在开拓市场中变“被动”为“主动”。
    目前,无论是有国企背景的江苏金陵造船有限公司,还是民营船企代表国裕船舶,生产任务都排到了2017年。今年1~9月,仪征市累计完成产值176.9亿元,实现开票销售收入32.9亿元;造船完工94艘、188.4万载重吨,新接订单139艘、274.7万载重吨,9月底手持订单192艘、519.7万载重吨。江苏金陵、舜天造船、国裕船舶三大龙头造船企业新接各类船舶订单34艘、118.7万载重吨、61.2亿元;9月底手持订单增至69艘、360.8万载重吨;实现开票销售收入30.2亿元,同比增长37.2%,占该市船舶修造行业对应指标的91.8%。从这几项指标来看,仪征造船业复苏势头很猛,新接订单和手持订单实现量价齐升。

    结构升级  促进发展

    国际金融危机爆发后,仪征船舶工业处于“高端难进,低端难活”的局面,一些初具规模的船企普遍面临订单“断档”危机,多家船企遭遇撤单,面临着行业普遍存在的接单难、交船难、融资难、生存难等问题。仪征相关行业主管部门和船企分别从产业结构、产品结构着手,实施转型升级。
    “三大主流船型的红利即将消耗殆尽,只有推陈出新才能不被市场淘汰。”国裕造船负责人表示,通过开发新特船型、调优产品结构,实现产品结构和企业档次的“双升级”是企业的当务之急。目前,国裕船舶开发并承建了多艘3.88万吨新型散货船、1400TEU支线型集装箱船等船舶,未来还将涉足液化天然气(LNG)双燃料船等建造领域;江苏金陵和舜天造船开始批量承建中型集装箱船、滚装船和支线型重吊船、油船;扬州中西造船股份有限公司、仪征市新扬船舶制造有限公司和扬州万隆船业有限责任公司等中小型民营船企积极开发起重船、渡船、拖船和工程船等“专特”船型。
    仪征市重点船企的市场应变力、运营执行力、技术创新力和综合竞争力都有了明显提升,产品结构转型升级的步伐明显加快。从船型结构变化趋势看,一改过去清一色散货船的状况,特种船舶、多用途船、海工辅助船等载重量大、适航范围广、功能完善的中高端船型逐渐增多。从经营策略看,仪征中小型船企采取内外贸市场兼顾、内河船与远洋船修造并举的经营策略,转换经营方式承揽业务。
    仪征市政府、园区和行业主管部门在调整产业结构、开拓市场、完善生产条件、提升运营水平、增强技术创新和市场应变能力等方面下足工夫,逐步收回不符合区域和产业规划要求的中小型船企占用的资源,淘汰落后产能,将岸线、土地、用电等资源“让位”给骨干大型船企,提高产业集中度;通过招商引智,提升国裕船舶、江苏九洲船业有限公司和中西造船等民营企业的综合实力;同时,促进仪征扬子船业有限公司、新扬船舶和万隆船业等骨干船企“做专做特”,细化产业分工。
    政府“给力”,企业“争气”,仪征船企成功获得了一批市场热销船型的订单。企业创新能力的提升,不仅推动了仪征船舶产品和产能结构的优化升级,也为行业发展注入了生机和活力。

    创新管理  “转模”增效

    “管理创新是仪征船企在这轮危机中冲出重围的首要利器。”张俊告诉记者,国际金融危机爆发后,一批骨干企业通过创新管理,在生产质量、成本管理、工艺技术改进等方面加大创新力度,向“转模”要效益。
    积极推行数字造船,提高造船工效成为仪征船企创新管理的重要举措。舜天造船进一步内部挖潜,将“转模”做到了极致。通过细化管理,该公司每月管加工能力达到1.4万根,是之前的两倍。该公司有关负责人表示,企业加强创新管理,加大工艺改进力度,通过“转模”减轻了各种成本压力。江苏金陵率先开展企业信息化管理实践,提升了管理效率,降低了成本消耗。该公司2010年开始进行大舾装“转模”,在分段建造阶段将单元管系安装到位,实施壳、舾、涂一体化的生产工艺,为克服报检难、交船难和保质量、保工期开创了新路。
    除细化管理外,变革商业模式赢得发展成为船企创新管理的一大亮点。舜天造船发挥投资方多元化经营和资金充裕的优势,靠卖方信贷筹集资金建造新船,以融资租赁方式将新船投入营运,再逐年回收投资。新颖的商业模式有效破解了接单难题,今年该公司有多笔散货船订单生效。仪征市有关方面通过拓宽融资渠道,解决企业融资难问题;引进多元资本,吸引多方参与,运用多种金融产品帮助船企开拓海内外市场。
    “转模”于细微处见成效。正是从各个细小的作业环节入手,仪征船舶工业实现了从只追求做大做多,转向注重做强做优;由只重视规模投入,转向注重科技创新;由低端产品简单经营,转向“高精尖特”产品特色运营。张俊表示,仪征市还将进一步整合资源,力争使全市船舶企业数量降下去、效益升上来、结构调过来,让这条“黄金岸线”产出真正的“黄金效益”。

 

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