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关于“新常态”下企业联盟的市场前景
发布时间:2014-11-22 00:30:55 | 来源: | 作者:

    德勤中国华北区主管合伙人施能自:“新常态”下联盟的模式需要创新,联盟需要有更清晰的方向、更紧密的合作。在加快淘汰老旧船舶、持续订造节能环保船、船舶大型化趋势日益明显的当下,企业联盟更需要注重市场与业务的结合,建立共享服务中心,形成港口、船东和货主的紧密合作机制,建立相互信任、管理灵活、制度严谨的联盟保障体系。
    马士基航运华南区首席执行官丁泽娟:在P3联盟受阻后,马士基航运与地中海航运组建了2M联盟,这其实是两家企业在“新常态”下应对市场变化的一种尝试,目的在于改善服务,提升效率,降低成本。为了满足各港口国的规定,2M的两家企业在商业模式和操作层面都具有独立性。而对于船舶的监管和船期的安排,两家企业则通过成立联合协调委员会来进行协调和沟通。我们觉得这样的运营模式目前能够适应市场,而对未来企业联盟的发展,我们认为应该避免同质化,追求差异化的服务。
    温哥华港务局总裁兼首席执行官Robin Silvester:企业联盟的形成要考虑港口国的相关政策,而港口国在港口建设方面也需要适应企业联盟的趋势,比如船舶大型化带来的对港口基础设施和运作效率的挑战等。目前来看,未来的企业联盟会出现不同的分化,可能不单是航运企业之间的联盟,还会出现航运企业与港口的联盟,航运企业、港口与货主的联盟,这都会对港口提升服务水平、规划能力和物流效率带来挑战。
    阳明海运股份有限公司董事长卢峰海:CKHY联盟、2M联盟、O3联盟、G6联盟等联盟的形成最核心的目的在于吸引客户,为客户创造价值。这就必然要求一种稳定、合理、高效的运输方式,不仅能提升服务的范围和品质,还能降低航运企业的成本。而联盟的出现推动了集装箱船的大型化,促进了港口与航运企业的合作,也让航运企业实现了客户共享。只要这些企业联盟能够尊重各港口国的规定,尊重自由竞争,未来,在支线集装箱运输市场、干散货市场也能形成联盟,从而降低单船成本,提升港口的效率,实现合作共赢。
    中国船东协会常务副会长张守国:市场经济也是法治经济,企业联盟必须符合各国的法律。我们反对为了排斥对手、抢占市场份额而进行的联盟;欢迎为了追求更好的服务、获得更好的回报而实施的联盟。这样的联盟在合作模式上应该充分尊重港口国的规定,不应通过联盟来掌控市场。未来,企业联盟的发展应该保持清醒的头脑,不能够利用价格战的方式进行恶性竞争,必须在促进自身发展的同时,为社会作出贡献。

 

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