中国船舶报社主办
电话:010-59517976
您现在的位置: 中国船舶新闻网 > 港航 > 船东动态 > 正文
关于“新常态”下航运企业的盈利模式
发布时间:2014-11-22 00:30:25 | 来源: | 作者:

    长荣集团副总裁谢志坚:供求关系是航运企业盈利与否的决定性因素。2001年两岸入世后,航运业处于需求激增的状态,虽然当时油价也处在较高的水平,但不少企业还是大量订造新船。2008年国际金融危机爆发后,随着购买力的减弱,海运贸易需求下降,加之大量新船投入市场以及原油价格的继续走高,造成了航运市场供给过剩和航运企业成本上升的局面,出现了低运费、难盈利的问题。而为了生存,航运企业不得不组成企业联盟,追求船舶大型化,这种“新常态”的实质就是要求航运企业降低成本、改善服务,建立新的合作模式。
    安特卫普港务局首席执行官Eddy Bruyninckx:更加节能的大船出现,可以提升航运企业的燃油效率,降低他们的成本。但也应看到,船舶的大型化加剧了港口的运营压力,必然要求港口提升运作效率,减少船舶停港的时间。这就为港内物流的快速发展带来了机遇,也为港口与航运企业之间建立更为紧密的合作关系创造了条件。
    鹿特丹港务局副总裁Roger Clasquin:航运企业与港口建立全新的合作模式将促进港口在责任、效率和收益三方面的提升。港口首先要适应新标准和新船型,改善自身的基础设施条件;其次要合理分配港内资源,加强与内河港口的联动,提升运作效率,降低运营成本。与不少亚洲港口主要是承担干散货运输不同,欧洲的港口更多的是承担集装箱运输,这更需要港口与航运企业紧密合作、共享信息,以获得更好的利润回报。
    湖南华菱钢铁集团有限责任公司董事长曹慧泉:钢铁业是航运业的下游产业,对钢铁企业而言,成本在每个环节都显得格外重要,尤其是货物进出港的效率更为关键。因此,货主、船东与港口的合作将成为一种新模式。预计未来10年中国对钢铁的需求将在70亿~80亿吨,而随着海外铁矿石价格的走低,中国进口铁矿石的需求将会上升,这必然会带动铁矿石海运量的提升,也将给货主、船东与港口带来广阔的合作空间。
    大连商品交易所工业品事业部总监陈伟:目前,中国钢铁市场的结构相对比较完整,但是航运市场的结构并不完整,这就导致运费难以准确地反映航运市场现状,从而使得衍生品市场的建设变得更为重要。尤其是在目前运价波动频繁的情况下,航运企业只依靠自身加强管理已经难以规避市场风险,而通过运用金融衍生品工具实施套期保值和风险对冲,可以提高航运企业的风险防范能力,稳定企业利润。

 

相关文章

特别推荐
· 我国船舶岸电应用将驶入“快航道”
· 交通运输部发布加快“十二五”水运结构调...
· 干散货海运市场暂能消化新运力
· 中远国际纯利升近四成
· 欧班轮协会9月解散
· 中日航线恶性竞争得到有效遏制
· 中远料集箱运市场乐观/魏家福:波动中求发展
· 中国船队运力全球第三
· 建设国际航运中心“软件”最关键
点击排行
· 建设国际航运中心“软件”最关键
· 中国船队运力全球第三
· 中远料集箱运市场乐观/魏家福:波动中求发展
· 中日航线恶性竞争得到有效遏制
· 欧班轮协会9月解散
· 中远国际纯利升近四成
· 干散货海运市场暂能消化新运力



国资委 | 中国船舶工业集团公司 | 中国船舶重工集团公司 | 中国船舶工业行业协会 | 上海市船舶与海洋工程学会 | 中国船级社 | 中国造船工程学会 | 中国船舶标准网
中国产业报协会 | 中国造船网 | 国际船舶网 | 中国船检 | 南通船舶网 | 中国船舶设备网 | 船舶英才网 | 中国拆船协会
中国船舶报社版权所有,未经书面授权禁止使用
热线电话:010-68058257 010-59517980 传真:010-59517855
地址:北京市西城区月坛北街5号 邮编:100861
E-mail:news@chinashipnews.com.cn
京ICP备1400618号
京公网安备11040102100057号