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口岸公司迈入大船建造新时代
发布时间:2014-08-27 17:55:24 | 来源: | 作者:吴秀霞 印永林
    国际金融危机爆发以来,“结构调整、转型升级”成为泰州口岸船舶有限公司经营战略的关键词。通过内部挖潜、外拓市场,口岸公司生产经营工作硕果累累。20.8万吨散货船的开工建造,为打造优质“口岸船舶”品牌产品,进一步提升其企业核心竞争力和行业知名度树立了新的风向标,也开启了口岸船舶建造20万吨级以上远洋机动船舶的先河,标志着口岸船舶正式迈入造大船时代。

    统筹兼顾  不打无准备之仗

    口岸公司新厂区——泰州中航船舶重工有限公司是按照“设计、生产、管理”一体化和“壳、舾、涂”一体化的现代造船模式建立的,生产布局合理,船台船坞流水线作业流程、整洁干净的厂容厂貌令人耳目一新。建成投产以来,泰州中航陆续交付30余艘船舶,其中80%以上为散货船。因此,泰州中航在建造散货船方面已经轻车熟路,是建造20.8万吨散货船的不二之选。但是,首次承建20万吨级以上远洋机动船舶,且要在10个月之内完成生产前的各项准备工作,对该公司来说是一项艰巨的任务。
    磨刀不误砍柴工。面对艰巨的任务和全新的挑战,口岸公司和泰州中航统筹兼顾,合理调配可用资源,以安全优质按期交船为最终目标,完善计划体系、理顺生产流程、明确质量指标、严肃进度考核,顺利完成生产前的各项准备工作。一方面,该公司强化经营和财务工作,及时开具保函,推动备选订单陆续生效;多渠道融资,为项目有序推进提供资金保障。另一方面,泰州中航制定和完善项目大节点计划、设计供图计划、材料供货计划和设备纳期计划等,并指定责任人全面跟踪落实;组织生产技术骨干到周边船企学习调研,制订符合自身实际的详细施工方案,全面推进新技术、新工艺、新工法、新工装的应用。此外,在前期准备工作中,该公司明确图纸设计、送审、退审时间表,强化生产设计工作;精心组织备料,确保该船按期开工,也为后续船舶建造打下了坚实基础。

    周密安排  强化精细管理

    8月15日,随着第一块钢板开始切割下料,泰州中航正式拉开建造20.8万吨散货船的序幕。细节考验质量,在该船的生产计划布局规划过程中,泰州中航将每一个节点计划明确到周、日,并严格按照现代造船模式要求加强精细管理。
    从图纸供应、材料准备、设备纳期、分段下料、外扩发料、管舾件集配、分段制作、分段预装,到分段中组、冲砂油漆、船坞搭载、水下安装、试航交船,该公司分别制定了三年滚动计划、单船建造计划、月计划、周计划,明确关键节点目标,层层分解落实责任,并要求各生产部门制定专项计划和作业计划,密切跟踪、检查、协调、考核,实行节拍生产、流水作业,确保工程进度可控。同时,充分考虑车间行车起吊能力、胎架及涂装资源,经过精确测算,将主船体划分为219个分段,根据分段划分定制板材尺寸,车间内场以片装生产为主,充分利用二期300吨行车进行组装,实现高空作业平地化,大大提高联合车间分段建造能力;分段中组后进行冲砂油漆,减少对油漆的破坏,提高涂层完整性,确保符合涂层新标准(PSPC)要求。 
    此外,该公司还采用盆舾装和单元模块安装的方式,提高预装速度和质量,实现室外作业内场化;舱口围、生活室实施整体完整性吊装,将铁舾件、电舾件安装和生活室装潢工序前移,实现坞内作业平台化、水下作业陆地化,降低多工种交叉作业带来的安全风险,缩短码头水下安装调试周期,为船舶按期交付提供有力保障。

    探索突破  全面推广“四新”应用

    针对20.8万吨散货船这一新船型,泰州中航在新技术、新工艺、新工法、新工装的推广应用以及现场生产管理等方面进行了全新的探索和突破。
    应用肋板拉入法,是泰州中航造船生产的一次全新尝试。针对20.8万吨散货船项目,该公司添置了T型材组装、焊接、火工校正生产流水线,提高板材切割、小装配及片装精度,可减少补板9000余块,节约板材近100吨,大大减少焊接、打磨工作量和分段片板开刀次数,船舶结构强度和材料利用率将得到明显提升。同时,分段预密性试验在此前建造的4350TEU集装箱船上进行了初步尝试,由于技术日益成熟,在建造20.8万吨散货船项目上将得到全面推广。这项新工法的应用,不仅便于检查内外焊缝的缺陷,提高焊接质量和保险系数,缩短充气时间,同时更有利于分段整体涂装,减少船坞内密性试验工作量,提高生产效率,缩短船坞周期。此外,高效焊接是造船企业持续发展的必由之路。目前,在泰州中航推行的有双丝埋弧焊、自动角焊、垂直气电焊等焊接工法,在20.8万吨散货船项目建造过程中,泰州中航还将重点研究推行二氧化碳立角焊、横焊自动焊、双丝单面焊等新工法。
    多年来,口岸公司和泰州中航以稳定的人才队伍和过硬的产品质量、良好的业界口碑,赢得了船东的青睐。今后,随着20.8万吨散货船的建造交付,口岸船舶转型升级必将迈上一个新台阶。

 
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