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通过提升核心制造能力和产品升级管理,走上了创新发展的“快车道”
太平洋海工:勇于创新方能闯出市场
发布时间:2014-04-10 12:13:44 | 来源: | 作者:王孙

    3月21日,“全国企业创新管理大会”在北京召开。会议以“在全面深化改革中进一步加强企业管理创新”为主题,进行了深入研讨,并表彰推广了一批企业管理创新成果。其中,南通太平洋海洋工程有限公司申报的《船舶海工企业以提升核心能力为目标的产品升级管理》获得第二十届全国企业管理现代化创新成果二等奖。
    太平洋海工首席执行官王建平表示,近几年来,在全球航运、造船市场持续低迷的环境下,太平洋海工坚持以打造“具有国际一流管理水平及掌握价值链中核心竞争力的国际工程公司”为愿景,将外部压力转变为苦练内功的动力,努力将商业模式创新和管理模式创新融为一体,取得了良好的效果。据他介绍,通过深入分析和研究,太平洋海工瞄准行业发展趋势,挖掘产业核心价值并找准自身定位,明确了“三个提升与资源整合”的战略核心理念,即产品业务结构向高技术含量产品提升,制造能力向核心部件高品质生产提升,要素分工向价值链中高附加值区域提升,整合区域内与产业内产能资源、利用产业上下游协同资源、共享社会技术资源,形成以核心制造整合供应链和产业集群的产品升级管理模式。
    通过提升核心制造能力与产品升级管理的实践,太平洋海工初步走出了一条适合自身发展的道路。一直以来,船台、船坞被认为是船企必备的生产设施,但冷静剖析产业现状之后,太平洋海工清晰地意识到,国际产业分工模式已开始由产品分工向要素分工转变。为此,该公司摒弃传统船舶制造企业的生产经营模式,确立了“以制造环节为基础,集中整合产业链资源”的建造方针,不再直接涉及船壳建造业务,而是只投建液化石油气(LPG)储罐及液化系统等核心部件制造所需生产设施,将更多资源投入到研发设施与团队建设中,并把低附加值的船壳建造部分,在产业内逆向发包给周边船企以定点生产(OEM)方式生产,形成了掌握LPG船核心部件、集成化建造LPG船的商业模式。为防止外包协作产品可能产生的问题,打乱企业运行整体步骤,太平洋海工除按照质量体系规范要求对合格供应方进行评审之外,对船壳部分外包产品采取了有针对性的管控措施,确保产品建造质量与进度的可控性。而在核心部件建造上,太平洋海工则通过采取科学规划生产流程、创新工艺设施等措施,充分满足了产品集成化建造与交付的要求,为不断提高生产效率创造了良好条件。
    通过提升核心制造能力与产品升级管理的实践,太平洋海工在相对较短的时间内夯实了坚实的技术基础,树立了良好的市场口碑。近5年来,该公司销售收入的年均复合增长率逾288%,进入了快速成长期,已先后向国外客户交付了8船套LPG和液化乙烯气(LEG)储罐及系统,交付各类海工模块(包括再气化模块、电气模块等)5个,并建成交付LPG船6艘、LEG船4艘,其中于2012年5月建成的世界第一艘5000立方米全压式LPG船,采用了双壳双底结构、双体储罐等多项创新设计,更令其在全球同行业中声誉鹊起。
    王建平告诉记者,2013年,太平洋海工在气体运输船等高端海工装备产品的订单承接上,又取得了一系列新进展,包括与丹麦船东签订了3+5艘27500立方米系列液化天然气(LNG)船的设计与建造订单;与挪威和希腊船东相继签约,分别为其建造4+4艘17000立方米LEG船和3+2艘22000立方米LEG船;与瓦锡兰公司签订1+1船套1100立方米船用天然气燃料罐供货合同,开始进入船用新能源动力装备市场。目前,该公司手持93个液罐、25艘气体运输船订单,合同价值约110亿元,在全球中小型液化气船市场的占有率达28%以上,名列世界前茅。今年2月,该公司成为国际能源巨头道达尔公司在中国首家认可的海工产品合格供应商,获得为刚果(布)Moho Nord油田浮式生产装置(FPU)建造两个生产功能模块的新订单。
    下一步,凭借其创新的经营管理模式和多元化资源整合能力,太平洋海工明确了发展LNG船、钻井船、浮式生产储卸装置(FPSO)等更为高端的升级产品,并在积极筹划市场融资、开发深水基地以及信息化建设、技术进步等提升举措,为其今后承接更多高技术含量、高附加值项目,直至发展成为国际海工装备总承包商创造有利的条件。

 
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