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干散货海运市场暂能消化新运力
发布时间:2010-09-01 15:17:42 | 来源:大公报 | 作者:

    挪威金海洋航运集团行政总裁比尔伦日前在奥斯陆表示,对今年干散货海运市场前景审慎乐观,假如将港口挤塞和中国沿海贸易计算在内,足以吸收全球干散货船10%运力,暂时仍能消化延付的新船。但他指出,新船交付数量必须较原来安排减少40%,才可确保海岬型船日租金徘徊在2万美元以上。
    金海洋航运在04年底从挪威著名船东费迪列臣旗下的油轮公司Frontline分拆,专营干散货海运业务,并在奥斯陆上市。该公司今年次季纯利为2690万美元,按年大幅减少73.4%。纯利减少的主要原因是租船开支大幅增加,令营运成本大幅上升60%,达到9350万美元。
    对于今明两年的干散货海运市场前景,行政总裁比尔伦未有因为进入新造干散货船交付高峰期而感到悲观,反而认为全球各个干散货装卸港挤塞情况难在短期内改善,会继续阻延船舶回到租船市场,租金水平暂时不会因新船过多而出现太大冲击。

263艘货船滞留装卸港口

    该公司在业绩报告中称,目前全球有263艘干散货船滞留在装卸港口,约占全球干散货船运力的5.5%。当中包括118艘海岬型船,占该船型总运力的11.1%,以及113艘巴拿马型船与32艘大灵便型船。
    比尔伦称,即便在货运需求偏低的夏季,今年亦有大量船舶压港。他表示,有信心船舶压港状况在未来数年都不会出现大变化,港口挤塞问题在冬季时更会进一步加剧。

中国沿海季度运量2亿吨

    他又指出,针对租船市场供求状况,航运市场分析员的“雷达”普遍不曾仔细考虑中国沿海贸易状况。他引述一名分析员报告称,中国沿海贸易每季干散货海运需求其实可达2亿吨,几近相当于全球干散货船总运力的6%。
    因此,比尔伦认为:“假如将港口挤塞和中国沿海贸易计算在内,该两大因素现时已足以吸收全球干散货船的10%运力。”他又认为,正是该两大因素,令市场仍有空间吸收之前延付的新造干散货船。
    对于今年中国的铁矿石进口量,他表示略感失望,但对煤炭海运需求前景充满信心,特别是动力煤和焦煤。比尔伦指出,前往欧洲地区的焦煤海运量已经回到两年前金融海啸前的水平,日本的焦煤进口量仍几乎完全恢复,中国对焦煤的需求更在快速增长当中,都有助补足增幅不及预期的铁矿石海运需求。
    他表示,作为能够用于发电的原材料,煤炭在市场绝对有竞争力。比尔伦称,发展煤炭海运市场的一大好处,是出口港的处理能力总是难以应付进口商的庞大需求,此情况继而加剧港口出现船舶挤塞的情况,有利吸收运力和支持运费。
     比尔伦认同庞大的积存订单仍是市场上最大的不稳定因素。鉴于旧船拆解量近月下降,他预期,新船交付量必须较原来安排减少40%,才有可能令全球干散货船船队运力应用比率维持在90%以上。
    干散货船船队应用比率属反映航运市场供求状况的重要数据,比尔伦称,当应用比率维持在90%,海岬型船日租金会徘徊在2万至3万美元之间,巴拿马型船日租金则应介乎1.5万至2万美元,属于相当不错的水平。据金海洋统计,全球船队运力次季使用比率达到92.5%,但新船大举交付船东,极有可能把该比率拖低。


 
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