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伴随着海上风力发电的迅猛发展,半年多来,风机安装船市场骤然升温,接连出现7份订单,全球船企在建风机安装船跃至9艘
全球风机安装船订造热潮涌动
发布时间:2010-08-31 14:47:38 | 来源: | 作者:刘贵浙
    随着海上风电场建设规模的扩大,风机安装船订造正热潮涌动。7月29日,新加坡吉宝集团宣布获得英国Seafox集团1艘海上风机安装船订单,合同金额为2.2亿美元。此前,7月12日,中远船务工程集团公司获得丹麦A2SEA公司1艘风机安装船订单,合同金额为1.39亿美元。迪拜Lamprell船厂今年已获得3艘风机安装船订单。自2009年底开始,风机安装船市场骤然升温,半年多以来已经出现了7份订单。

专业风机安装船短缺


    1991年,丹麦在罗兰岛外海建成世界上第一座海上风力发电场;截至2009年底,欧洲共有39座海上风电场、830台风机,总装机功率为2063兆瓦,分布在英国、丹麦等9国。目前,海上风电的装机量占风电总装机量的比例不到1.5%,在集中了全球绝大部分海上风电装机量的欧洲,这一比例也仅为2.8%。但未来,在可再生能源领域走在世界前列的欧洲,海上风电场建设将进一步提速。目前,欧洲在建的海上风电场有16座,总装机容量3500兆瓦,并有多达52座海上风电场被批准建设,总装机容量1.6万兆瓦;另有超过10万兆瓦的海上风电场处于规划中。根据欧洲风能协会(EWEA)的预测,至2020年,欧洲海上风电的总装机容量将达到4万~5.5万兆瓦,年发电量在145亿~198亿千瓦时之间,以下限计算,届时其占欧洲风电总装机容量(17万兆瓦)的比例将提高到23.5%;至2030年,欧洲海上风电总装机容量将达到15万兆瓦,占欧洲风电总装机容量(40万兆瓦)的比例将进一步提高到37.5%。
    海上风电场建设成本主要集中在风电场设施建设及安装方面。风电场设施包括风机、基础、电缆等,其费用约占整个风电场建设成本的79%;风电场安装包括海上风机的安装和海底电缆的敷设等,费用约占15%,其中,安装风机和基础的费用约占9%,海底电缆敷设费用约占6%。海上风机的安装过程通常分为两个阶段,首先是建造基础,然后在基础上安装风机组件(塔架、机舱、叶片等)。安装风机的方法主要有分体安装法和风机整体安装法两种,其中分体安装是目前最成熟和应用最广泛的。
    早期安装海上风机主要是借助起重船或自升式平台。但由于作业海况受到严格限制,施工效率低,起重船主要在海上风电场开发的初期进行一些示范项目的风机安装,进入大规模安装后就很少被使用了。我国目前唯一一座海上风电场——上海东海大桥100兆瓦海上风力发电示范项目即采用“奋进”号浮吊进行风机整体吊装。
    伴随着海上风力发电的迅猛发展,从2002年开始出现新建或改装的专业化海上风机安装船。英国MPI Offshore公司的“MPI Resolution”号(原“Mayflower Resolution”号,国内通常称为“五月花”号)是世界上第一艘专门为安装海上风机而建造的船舶,由我国山海关船舶重工公司建造,总造价约7500万美元,于2004年初交付。不过,现有的海上风机安装船绝大多数并非为海上风电机组的安装而特别设计。据统计,全球目前有13艘风机安装设备,多数仍是非自航的自升式平台或起重船。
    海上风机的功率越来越大及随之而来的风机体积与重量的增加,对风机安装船提出了更高的要求。缺乏专业的风机安装船,与海上风电成本相对较高、风机制造能力有限等并列成为影响海上风电发展的三大因素。由于风机安装船严重短缺,风电场运营商开始谋求订造风机安装船,如德国莱茵集团下属的风电场运营商RWE Innogy公司和海上风电场承建商德国BARD公司已经或正在寻求订造风机安装船。据英国可再生能源咨询机构BVG Associates估计,到2020年,仅英国就会有6000台海上风机需要安装,将需要30艘风机安装船。

接连涌现7份订单


    自2009年底至今,风机安装船建造市场已出现7份订单,加上2008年订造的2艘船,目前共有9艘在建。
    2008年7月,MPI Offshore公司在南通中远船务订造了2艘海上风机安装船——“MPI Adventure”号和“MPI Discovery”号,将分别于2010和2011年交付。该型风机安装船总长137米,型宽40米,最大吃水5.5米,最大工作水深40米,航速12.5节,装载能力6000吨,可容纳112名船员,配有荷兰Huisman提供的1000吨起重机。这两艘船的总投资达5.5亿美元,入级挪威船级社。
    2009年12月,大宇造船海洋获得德国海上风电场运营商RWE Innogy公司1艘海上风机安装船订单,合同金额为1亿欧元,合同还包括2艘同型船的选择权。今年3月,RWE Innogy公司敲定了其中1艘船的选择权。这两艘船由瓦锡兰集团与德国IMS公司联合设计,总长109米,型宽40米,一次可搭载高度为120米、叶片长60米的5兆瓦风机4台,航速为7.5节,配有800吨起重机,入级德国劳氏船级社,将于2011年末交付。
    今年2月,迪拜Lamprell船厂获挪威Fred Olsen Windcarrier公司2艘风机安装船订单,这两艘船采用GustoMSC NG-9000C设计,总长130.8米,型宽39米,航速为12节,入级挪威船级社,每艘造价1.6亿美元,将分别于2012年第二季度和第三季度交付。6月,Lamprell船厂又获英国Seajacks International公司1艘海上风机安装船建造订单,金额为1.29亿美元。该船名为“Seajcaks Zaratan”,采用GustoMSC NG-5500C设计,最大工作水深为55米,装配一台800吨的起重机,航速为9节,可容纳90名船员。合同还包括12个月内订造另1艘船的选择权。
    7月12日,中远船务与丹麦船东A2SEA签订1艘海上风机安装船建造合同,金额为1.39亿美元。该船名为“Sea Installer”,总长132米,型宽39米,最大工作水深45米,可装载8~10台风机,航速为12节,可容纳60名船员,将于2012年下半年交付。该合同还包括2艘同型风机安装船的选择权。7月29日,新加坡吉宝集团宣布旗下吉宝远东船厂获得总部设在英国马恩岛的Seafox集团1艘风机安装船订单,金额为2.2亿美元。该船名为“Seafox 5”,最大工作水深65米,可装载12台风机,容纳船员15人,将于2012年下半年交付。

欧洲设计  亚洲建造


    目前已建和在建的风机安装船中,船东均来自欧洲,因为当前欧洲是海上风电场建设的主战场。船东或为海上风电场运营商下属的风电场承建商,或为独立的风电场承建商。设计也绝大多数来自欧洲,在建的9艘风机安装船中,有6艘采用GustoMSC的设计,2艘采用瓦锡兰与德国IMS的联合设计。同时,欧洲还有多家船舶设计公司、船厂、风电场运营商、风电场承建商正在推广或进行风机安装船设计,如荷兰IHC Merwede船厂、挪威Ulstein船厂、丹麦设计公司Knud E. Hansen等。
    与此同时,承担建造任务的船厂均在亚洲。如山船重工在2004年交付了世界第一艘专门为安装海上风机而建造的风机安装船,迪拜Lamprell船厂交付了2艘为Seajack International公司建造的风机安装船。在建的9艘风机安装船分布在亚洲4个国家的4家船厂,其中,我国的南通船务有3艘,迪拜Lamprell船厂有3艘,韩国大宇造船海洋有2艘,新加坡吉宝远东船厂有1艘。
    吉宝远东船厂承建的风机安装船采用吉宝的自主设计,由吉宝岸外海事下属的研发公司Offshore Technology Development设计,吉宝称之为KFELS MPSEP,这也是目前唯一一份来自亚洲的设计。该船由吉宝远东船厂与Seafox集团成立的合资公司订造。据了解,吉宝持有该合资公司75%的股份,Seafox持股25%,同时,Seafox拥有收购吉宝远东船厂在合资公司中股份的选择权。这是典型的吉宝经营模式,即在市况低迷或推出新设计时与船东成立合资公司,共同订造船舶,以分担风险,吸引船东前来订船,逐步建立业绩,从而获得业界认可。

 
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