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在2010中国船舶工业创新发展论坛举办期间,山东省荣成市政府邀请与会的业内专家“把脉”当地船舶工业,探寻创新发展之路。
七味“良药”增益船舶工业第二梯队
发布时间:2010-08-31 15:13:43 | 来源: | 作者:胡毓
    在国际金融危机和欧洲债务危机盘桓不去且国际新标准、新规范频繁出台的当下,我国船舶工业第二梯队正陷入事关发展乃至生存的困境。根据我国船舶工业的总体发展情况以及特定区域船舶工业的实际特点,及时拿出行之有效的“药方”,不仅有利于船舶工业第二梯队的健康、持续发展,更有利于我国船舶工业结构调整工作的有序开展。
    鉴于荣成市发展船舶工业具有区位等方面的优势,处于船舶产业发展的初级阶段,在具体的船舶设计、经营管理以及建造水平等方面仍有较长的路要走,辖区内拥有黄海造船有限公司等多家颇具特色的骨干船厂等特点,在2010中国船舶工业创新发展论坛举办期间,与会专家对该市船舶工业“会诊”后一致认为,其在我国船舶工业第二梯队中具有较强的代表性,实事求是地为其提供具有建设性的“药方”对类似地区的船舶工业今后的健康发展意义重大。经过研讨,专家们开出了一个集思广益的“药方”。

找准市场定位,错位发展


    市场定位是任何船厂都必须面对的首要问题,但在实际的发展过程中,不少新兴的中小型船厂盲目地将其发展目标定位于建造超大型油船(VLCC)、万箱级集装箱船,更有甚者直接定位于液化天然气(LNG)船、海洋钻井平台等。
    浙江省船舶工业行业协会会长李仁鑫对此表示,错位发展是我国船舶工业第二梯队内的船厂的制胜法宝,与其跟那些历史悠久且实力雄厚的大型船厂正面竞争,不如避其锋芒,走专业化的路子,这样既节约成本,又有利于自身发展。中国船舶信息中心副主任李彦庆和中船重工经济研究中心主任工程师李升江对该观点均表示支持。他们指出,与其与三大造船基地以及大型民营船厂发生正面乃至恶性竞争,中小型船厂不如大力发展5万~6万吨级的中小型船舶、大型远洋渔船以及河海联运客滚船等。这样不仅风险更低,而且转型也比较容易。针对黄海造船有限公司即将建造豪华游船的计划,中国船级社技术管理处副处长罗海东指出,这既是船厂错位竞争的体现,也是做强做大的关键;既是挑战,也是机遇。他们指出,一个好的市场定位可以成就一家中小型船厂,因此,处于第二梯队地区的船厂应对国际市场需求进行实时的“摸底”,找准市场空白或竞争程度较弱的市场,顺势切入。

扶植骨干船厂,做强做大


    大力扶植基础扎实、产品有特色且具有较好船舶建造工艺的船厂,对于那些有志于大力发展船舶工业的城市而言,不但会事半功倍,而且能产生显著的产业带动效应。
在“会诊”会上,中国船舶工业行业协会会长张广钦、上海市船舶工业行业协会会长周振柏以及江苏科技大学船舶与海洋工程学院院长蒋志勇等均提出,相关地方政府应以开明的政策为当地骨干船厂保驾护航,为船厂在引进人才等方面提供应有的便利;同时,地方政府应帮助骨干船厂选择并培养信誉良好的船东资源,为船厂的经营工作提供便利。张广钦表示,地方政府的重视是船舶工业发展壮大必不可少的因素,也是船厂最大的优势之一;同时,大力扶持骨干船厂,将其特色发挥出来,比白手起家新建船厂更容易为当地船舶工业做大做强奠定良好的基础。

改造生产流程,提高效率


    生产流程繁琐、生产工艺整体水平不高,缺乏系统性和组织性是第二梯队地区内不少船厂的通病,这也直接影响了这些船厂的生产效率和产品质量。
    中国船舶工业行业协会现代造船模式专家组组长韩大展建议,处于第二梯队地区的船厂要积极行动起来,加速进行造船流程的改造及工艺的改进。他表示,现代造船工艺和流程均非常成熟且简单,基本上是“拿来就能用”,船厂应该虚心学习,尽快完成对传统作业流程的改造和对传统管理模式的完善等工作,同时制定现代化的设计标准、生产标准、管理标准,为降低造船物耗、提高生产效率、压缩造船成本奠定基础。对此,蒋志勇也提出,目前,我国不少中小型船厂在生产设计等方面仍然存在较大问题,这直接影响了相关船厂的效益及竞争力,应尽快按照现代造船模式改造船厂生产流程,提高生产工艺水平,并实现托盘管理。

重视国际规范,立足市场


    对于处于第二梯队地区的绝大多数船厂而言,近期密集推出的国际海事新标准、新规范无疑是其头上高悬的“达摩克利斯之剑”。
    张广钦指出,这些新规范、标准的出台,无疑极大地提高了造船业的准入门槛。中小型船厂必须加大在科技创新等方面的力度,使自己迈过这道坎儿,否则会面临被淘汰出局的危险。沪东中华造船(集团)有限公司研究员、我国应对涂层新标准(PSPC)专家组成员汪国平也表示,尽管从目前情况看,PSPC对中国造船业的冲击和影响比其刚刚出台的时候所预计的要小得多,但对于处于第二梯队地区的绝大多数船厂而言,其在钢材预处理、分段制作的精度控制、火工矫正、预舾装完整性以及对涂层的保护措施等方面的高要求,均可能无情地将这些船厂挡在500总吨以上船舶建造市场之外。他建议,各船厂要抓紧时间开展摸底和标准模拟实施工作,摸清自身实际技术、装备、管理与标准要求的差距,找出应对的主要方向与方法。如果实力确实不济,就甘当配角,使自己成为龙头船厂的配套企业或附属企业,走专业化的发展道路。

加快兼并步伐,抱团发展

    国际金融危机爆发以来,我国陆续出台了《船舶工业调整和振兴规划》及其实施细则,要求推进结构调整,鼓励龙头船厂通过兼并重组或强强联合等手段,整合造船资源,提升我国船舶工业整体水平。
    韩大展就此指出,未来船厂间的竞争将是生产效率以及工艺水平的竞争,新兴船厂或中小型船厂如果一味追求“大规模、大船舶”,不断上马新的船坞、船台等造船设施,不但会降低资金的利用率,而且会造成资源的极大浪费。与之相反,如果新兴船厂或中小型船厂能够加快兼并重组步伐,扬长避短,抱团发展,就有利于船厂竞争力的提高,从而为其未来的生存和发展铺平道路。李彦庆与汪国平也提出了相同的观点。他们还认为,在兼并重组的过程中,当地政府应在尊重市场经济规律的基础上,发挥积极的协调作用,既要扶持好龙头企业,又要为中小型船厂提供合理的引导,协调好各方利益,使当地船舶工业最终形成一个造船功能完整、分工合理、运行高效的产业集群。

拓宽人才渠道,积蓄力量

    作为造船人才培养方面的专家,蒋志勇认为,造船人才的整体性缺口和素质参差不齐是造成我国当前造船人才频频流动的根本原因,加大对我国各层次造船人才的培养力度仍是我国未来船舶专业院校的主要工作。他表示,在当前的市场环境下,“高薪挖人、高薪留人”的策略对处于第二梯队的中小型船厂而言,无疑是不小的压力,相关船厂应该积极转变人才观念,加大对内部各层次员工的培训力度,使之既能胜任当下的工作,又能迎接未来的挑战。张广钦对此深表认同。他指出,人才对于中小型船厂作用巨大,但在当前的市场条件下,拓宽人才引进渠道显得更加重要,船厂不仅要将新招的大学生当人才,更要善于发现并培养内部有潜力、有能力的员工,只有集合了高、中、低等各层次的人才,船厂才能保持活力,并为下一波船市行情的到来积蓄力量。

“取经”发达地区,优势互补

    对于处于船舶工业第二梯队的地区而言,向上海、江苏、浙江等船舶工业发达地区“取经”同样重要。会上,刚考察完江苏船舶工业发展情况的山东省国防科工办船舶处处长董文照就表示,荣成市船舶工业是山东省船舶工业的缩影,不大也不强,与江苏船舶工业相比整体差距很大,要向江苏学习和借鉴的地方太多。
对此,张广钦指出,尽管我国船舶工业的第一与第二梯队分处于两个不同的发展阶段,且面临着不尽相同的挑战,但是通过横向的对比学习,处于第二梯队的船厂仍可从中获益。他建议,广大中小型船厂要经常到江苏、浙江等地进行实地考察,既学习其先进的造船理念和工艺方法,也寻找适当的合作机遇。浙江省船舶工业行业协会会长李仁鑫当即表示,经过近年来的发展,浙江省船舶配套工业取得了一定的成绩,但也面临一些发展瓶颈。通过对荣成市船舶工业的考察,发现两者之间有较强的互补性,希望未来能够加强合作,优势互补,共同进步。

 
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