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中国游艇产业两大难题亟待破解
发布时间:2010-08-31 15:19:09 | 来源: | 作者:严风华
    对此,船艇分会提出,将利用我国已有的船型设计优势和国内外科研力量,引导游艇企业开展游艇船型和性能研究,推进行业游艇创意设计中心建设,创立具有国际水平的游艇品牌;将与有关方面合作,培养游艇设计师、营销师、项目工程师和领班作业长等行业紧缺人才
    当前,游艇产业作为中国船舶工业的一个重要分支,正在步入高速发展时期。然而,在我国游艇产业发展的关键时期,仍存在着一些难点问题。7月27~28日,中国船舶工业行业协会船艇分会在大连召开会议,与会的游艇企业代表一致认为,自主创新能力不足以及游艇专业人才空前紧缺,已成为目前亟待破解的两大难题。

自主创新能力需提升

    目前,业内已经公认,我国游艇产业正在进入一个新的发展时期,其标志是主要游艇企业正在有意识地从过去基本依赖国外模具进行产品生产的初级阶段走向进行产品优化和自主创新、打造中国品牌的中级阶段。不过,要真正实现这一跨越,还存在着很多实际困难。
    由于长期缺乏国家规划的指导和政策的扶持,社会游资前些年一般缺乏投入游艇行业的决心,不少游艇企业在过去相当长的时间内完全处于“自筹资金,自找市场,无订单悄悄关门出局”的自生自灭的运行状态,不得不以购买国外模具进行贴牌生产为主,缺乏足够的资金和人力资源去对技术进行系统的学习、消化,致使自主创新能力比较低下。这使得他们在利用已有设计和制造技术来对自己的产品进行升级换代时,心有余而力不足,缺乏足够的支撑。
    而且,与内河船和远洋船等相比,游艇可以说是技术、工艺与艺术的统一,不仅涉及船舶、材料等领域,还包括了工业设计、工艺美学等更广阔的专业领域。因此,游艇企业仅仅依靠自身力量进行产品创新固然十分不易,即便是国内具有较强的船舶制造和设计力量的大型造船企业和船舶设计院所,在这方面也力有不逮。更何况,后者此前较少涉足游艇领域。这就导致我国游艇产业在自主创新方面力量严重不足。
    另外,目前我国仍有少数游艇制造企业停留在产品简单模仿的阶段,这使我国主要游艇制造企业在积极进行产品创新时面临着产品被仿制的风险。而且,这些主要游艇制造企业内部的设计、技术人员以及骨干工人,成了那些实力较弱而又急于占领市场的游艇企业“挖墙脚”的对象。这在一定程度上阻碍了那些有志于产品创新的游艇企业进行产品升级换代的步伐。
    针对这一难题,与会游艇企业代表提出,应该联合国内游艇企业、造船企业、船舶院校、科研院所,甚至更广泛工业界的力量,集思广益,共谋出路。为此,船艇分会确定了两大努力方向:一方面,利用业已形成的我国水线下船型设计的能力和优势,特别是在高速、高性能、低噪音、低排放技术措施的应用和船、机、桨配合等方面的计算优势,引导和帮助游艇企业开展游艇船型和性能研究,以丰富国产游艇种类、提高国产游艇的整体性能;另一方面,在中国船舶工业行业协会的支持下,利用船艇分会的服务平台,采取走出去和请进来的办法,组织国内外科研力量,积极推进行业游艇创意设计中心建设,研究海内外市场需求、营销渠道和方式、配套技术发展和风格演变,为众多规模较小的游艇企业服务,积极创立具有国际水平和带有中国元素的游艇品牌。
    此外,船艇分会提出,既要抓紧制定游艇行业规约,通过采取对游艇企业信誉进行评估等措施来制止企业的“犯规”行为,又要鼓励和支持有条件的企业走技术优化和创新的特色经营之路,避免同质化、低水平的无序竞争,引导企业研发具有自主知识产权的产品,创立行业品牌。船艇分会强调,中国游艇市场方兴未艾,潜力很大,一些海外游艇制造企业已开始针对中国的客户和水域环境开发“中国式”游艇,因此,中国游艇企业更应该、也更有条件结合自身所在地域的具体情况,根据不同航区、不同功能、不同的使用环境开发不同风格的游艇。

专业人才缺口需填补

    近年来,我国建造的游艇越来越大,档次越来越高,游艇制造企业队伍也日益壮大。目前,我国有364家企业建造玻璃钢船艇,其中有能力建造中高档游艇的已有近百家,而且行业内外还有不少企业有意涉足游艇制造领域,他们普遍对游艇专业人才有着强烈的需求。与此同时,随着我国游艇产业从初级阶段走向中级阶段,我国主要游艇企业生产规模不断扩大、产品品质不断提高,不但对游艇专业人才的需求量急剧上升,而且对专业人才的档次提出了更高的要求。在这种情况下,游艇产业中原有的一些具有一定游艇专业知识积累的工人和技术人员也普遍感到跟不上行业的发展形势,迫切需要继续“充电”。
    粗略估计,目前我国游艇设计与制造专业人才缺口至少有5万人,如果扩大至游艇营销、售后服务、码头俱乐部管理、培训教育、维修保养等相关领域,那么专业人才缺口更是超过20万人。与会的游艇企业代表讨论后认为,当前游艇专业人才最为短缺的主要是游艇设计、游艇市场营销和游艇制造3类,具体来说为4种,即游艇设计师、营销师、项目工程师和领班作业长。一些游艇企业认为,某种程度上,正是由于我国游艇专业人才的全行业性紧缺,才使得国内游艇企业在抢夺人才时“挖墙脚”的现象日益增多;也正因为此,海外一些二三流的游艇从业人员常被我国游艇企业高薪聘用,甚至奉为上宾。
    事实上,2004年以来,国内不少游艇企业为了解决人才紧缺问题,也想了很多办法。其中,几家知名游艇企业先后举办了各类人才培训班,但效果都不理想。据他们自己分析,首先是因为培训生源基础较差,常常是初级工或中级工,起点较低,且培训的对象也仅局限于工人。其次是国内没有开展游艇专业人才培训的经验,既缺乏专业教材,又缺乏系统而有效的培训方案。再次是单个企业培训条件有限,无论是在师资还是在场地等方面都受到很多限制,这也影响了培训的实际效果。
    为此,前几年,船艇分会就开始组织编写游艇丛书,包括《游艇概论》、《船艇美学与内装设计》等20余种,其目的是将其作为专业教材、满足游艇专业人才培训的需要。首批6种不久前已编写完毕,即将作为第一批游艇专业教材出版。而当前,针对游艇企业反映的最新情况,船艇分会计划与有关大专院校一起进行试点,尽快在其船舶专业中增加游艇专业教育,其中包括开办大专班,重点培养游艇项目工程师和领班作业长。另外,船艇分会将和有关方面合作,主要针对游艇企业在职人员,通过网络教学等方式,开展第二本科学历教育,培养游艇专业技术人才;同时,有关游艇设计人员和游艇营销师方面的培训工作,也将陆续展开。

 
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