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专家指出,未来国内船企在接单时应充分做好成本核算和预测,还要考虑汇率风险,并提高争抢除散货船以外的其他船型订单的竞争力
7月船市热度不减 三大船型齐头并进
发布时间:2010-08-31 15:24:08 | 来源: | 作者:王光睿
    截至7月底,全球新船订单量已连续4个月突破1000万载重吨。据克拉克松统计,7月全球新船成交量达1078万载重吨,其中,原油船17艘、382万载重吨,散货船54艘、400万载重吨,集装箱船32艘、19.8万TEU。对此,中国船舶工业市场研究中心韩笑妍表示,上半年散货船一枝独秀的订造局面被打破,7月全球新船订单结构有明显改善,市场呈现出油船、散货船、集装箱船齐头并进的局面;此外,多用途船、成品油船、化学品船、客滚船、平台供应船也都有订单生效。
   可以说,批量集装箱船订单的出现是新船市场格局发生变化的主要特征之一。7月初,台湾长荣集团与三星重工达成协议,订造10艘8000TEU集装箱船,单船价格为1.03亿美元。随后,新加坡东方海皇集团(NOL)与大宇造船海洋达成协议,订造10艘8400TEU集装箱船,单船价格为9800万美元。中国在承接集装箱船订单方面有些相形见绌,仅在6月由广州文冲船厂有限责任公司接获4艘1740TEU集装箱船订单。不过,从目前情况看,全球被闲置的集装箱船还有174艘,占船队总运力的2.5%,那么,船东为何要在此时出手订船?韩笑妍认为,船东出于自身发展战略考虑是主要原因,加之新船价格较低、在撤单等因素作用下远期运力供需矛盾可能低于预期等,因而投放批量订单也在情理之中。8月初以来,集装箱船询价情况仍旧很多,且支线集装箱船订单有所增多。
    虽然整个市场呈现出三大主力船型齐头并进的态势,但是散货船订单量占总量的比重依然是最高的。具体来看,巴拿马型散货船表现稳健,7月共成交订单30艘、246万载重吨,占散货船订单总量的62%;好望角型散货船为4艘、72万载重吨,仅占总量的18%。专家认为,好望角型散货船式微是因为:一方面,前期订造量过高,市场供给压力较大,目前该型散货船运营船队总运力为1.8亿载重吨,而手持订单量已高达1.5亿载重吨;另一方面,铁矿石运输市场趋弱也可能使得部分船东开始犹豫而推迟下单。
油船市场表现依然可圈可点,大型油船受到偏爱,超大型油船和苏伊士型油船平分了全部的16艘船订单。从国别来看,全部订单都被中、韩获得,其中我国占总量的25%。另外,受国际原油需求快速增长、单壳油船被淘汰、冬季全球油运旺季即将来临等有利因素影响,油船订造需求有望继续释放,业界对此普遍持乐观态度。
   “实际上,新造船市场经常会不可避免地受船东心理的影响,这恰恰反映了船舶市场的非理性。因此,不能仅用运力和运量因素来判断未来某型船市场是否会有订单出现。”韩笑妍认为,7月新船市场订单格局的改变受多种因素影响。其一,出于争夺市场份额的考虑,无论在繁荣期还在萧条期,确保或扩大自己的市场份额都是班轮公司首先考虑的因素,即使会破坏运力平衡,其也会不计后果地投放运力。比如长荣这样前几年没怎么订船的班轮公司出于长远战略竞争考虑,就会按既定计划进行船队扩张。其二,出于多样化经营考虑,一些传统散货船船东订造油船,希望涉足油运,一些传统的油船船东订造集装箱船,希望开展集装箱运输业务。比如,不少希腊船东对订造集装箱船跃跃欲试,而且有的已进入了实质性的谈判。其三,目前船价较低,适合船东抄底。
  专家指出,当前的市场形势错综复杂,首先,在实行铁矿石季度定价后,国内钢价波动不仅频繁,而且幅度有所增大,未来国内造船企业在接单时应该充分做好成本核算和预测。其次,截至8月3日,人民币兑美元的汇率已经连续7个交易日上升,汇改以来,人民币对美元升值幅度已达0.78%,船企接单还要考虑汇率风险。最后,不少国内船企赖以生存的散货船市场正面临回落风险,7月散货船订单量为400万载重吨,环比减少163万载重吨,出于调整自身产品结构的考虑,船企应该提高争抢其他船型订单的竞争力。

 
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