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从常规修船到海工总包
中远船务新接海工建造业务占据国内半壁江山
发布时间:2010-08-31 15:37:32 | 来源: | 作者:朱雪峰
修船是中远船务工程集团有限公司的看家本领,但在总经理王兴如的眼里,这个市场因为技术水平低、进入门槛不高,永远处在低端,突显的火爆形势下却蕴藏着无限危机。在中远(集团)总公司的支持下,中远船务在成立后不久就开始了前瞻性的产业结构调整,并不断突破,以惊人的速度跻身高端海工市场。目前,中远船务建造的海工产品几乎覆盖了从近海到深海的全部类型,并向系列化、规模化发展。2010年,中远船务新接海工建造业务(含改装)在国内市场占有58.1%的份额。
 
蓄势:修船→改装
 
2003年,中远船务决定开拓中高档产品市场,由常规修船向修理高附加值船进而向改装船舶转变。2004年,中远船务改装船份额迅速占有国内半壁江山;到2007年,南通中远船务、大连中远船务改装船产值在其修船总产值中的比例已经超过70%。
在改装产品中,除汽车滚装船、水泥自卸船以及一些特种船外,还有海上半潜驳、海洋钻探平台等海洋工程产品,不仅使公司产品结构得到优化,更为进军海工建造领域作好了准备。大连中远船务独辟蹊径,相继承接并完工交付了“卡普”号、“柏松”号、“海洋骄傲”号等5艘超大型油船(VLCC)改海上浮式生产储油船(FPSO),奠定了中远船务在国内FPSO改装领域的领军地位,被称为“中国第一大FPSO改装厂”。
 
转型:修理改装→修造并举
 
2007年,中远船务确立了“修造并举,稳步推进,在‘特’字上下工夫”的全新产业发展定位。总经理王兴如果断决策进军船舶和海洋工程装备建造领域。中远船务除批量承接散货船、汽车滚装船、重吊船等船舶建造订单外,还先后承接了圆筒型超深水半潜式海洋钻井平台、全动力多功能自升式平台、半潜式修井平台等,接单势头迅猛。在中远集团的大力支持下,中远船务着力打造基于韩国和新加坡管理经验的现代化船舶和海工建造管理模式,产品转型工作不断深化。2008年,中远船务抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇,逐步确立了各所属企业海工业务定位,形成以南通中远船务、大连中远船务为主,舟山中远船务、广东中远船务为辅,配套企业参与局部工程的海工建造格局。
2008年下半年以来,中远船务设计建造并交付了世界首座圆筒型超深水海洋石油半潜钻井平台Sevan Driller、世界首座带有自航动力系统自升式海洋平台SUPER M2、国内首艘海洋铺缆船改装超深水海洋铺管船“凯撒”号、35万桶浮式储油船(FSO)等国际尖端产品和世界首制产品。在各海工建造项目中,圆筒型半潜钻井平台Sevan Driller创造了甲板载荷、平台稳性、储油能力等多项世界第一,填补了我国海洋工程装备制造业多项空白,标志着中远船务已具备设计建造世界最高端海工产品的整体实力;自升式海洋平台SUPER M2属于海洋平台中的新型专利产品,其结构建造的核心技术——海洋钻井平台桩腿“齿条总成”项目的创新研究填补了国内空白。
 
嬗变:造外壳→总包
 
海工建造的最高层次在于项目总包,企业要总包不仅需要综合实力,更期待船东和用户的信任。拿一艘造价数亿美元的FPSO来说,船体造价在总造价中的比例不到20%,只造外壳的订单不仅不能获得高额利润,更容易使民族制造企业沦为国外企业的加工厂。
    建造世界级高端产品的历练让全球海工用户首次敢于将项目总包工程交给年轻的中远船务。在中远船务成功交付首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台后,挪威Sevan Marine ASA公司又抛来“橄榄枝”,与中远船务签订了第二座圆筒型海洋钻探平台Sevan Brazil建造合同,该项目成为中远船务的首个总包工程。中远船务刚刚签订的自升式风车安装船设计建造合同同样是EPC总包项目。作为最新一代的海上风电专用安装船,该船的总包建造将开创国内同类海工项目从设计到建造拥有全部自主知识产权的先河。中远船务即将开工的“大连开拓者号”深海钻井船是总包项目中的“巨无霸”,项目建造周期预计为两年,2012年第三季度可完工交付。    

 
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