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造船业元气未复 扬帆集团逆市再冲H股
发布时间:2010-08-31 16:14:29 | 来源:《第一财经日报》 | 作者:

    尽管造船行业仍没有恢复元气,但作为全国十大造船公司之一的浙江扬帆集团股份有限公司(下称“扬帆集团”),还是继续推进其在香港上市的计划。《第一财经日报》了解到,扬帆集团正在接受环保部门的环保上市核查,目前募集资金总量还不明确,但所筹集的资金将会用在船舶机械技术改造、技术中心建设等方向上。

     尽管造船行业仍没有恢复元气,但作为全国十大造船公司之一的浙江扬帆集团股份有限公司(下称“扬帆集团”),还是继续推进其在香港上市的计划。《第一财经日报》了解到,扬帆集团正在接受环保部门的环保上市核查,目前募集资金总量还不明确,但所筹集的资金将会用在船舶机械技术改造、技术中心建设等方向上。
 
二度冲刺H股
    扬帆集团位于浙江省舟山市,有50年的历史,主要生产各类船舶和配件,拥有4家核心造船公司:舟山船
厂、舟山市大神洲船舶修造有限公司、浙江东海岸船业有限公司和青岛扬帆船舶制造有限公司,另有浙江扬帆船舶配件制造有限公司等4个配件厂,总造船能力为200万吨以上。
    2006年8月,民营钢铁富豪、建龙钢铁董事长张志祥出手收购了该集团。2008年11月,美国高盛集团全资下属企业GS Phereclus Holdmgs Limited公司又购买了扬帆集团20%的股份。
    这次扬帆集团的上市,比原计划已有所推迟。2008年9月,该公司董事长徐裕康曾对外透露,要在2009年上半年登陆香港股市,后来搁浅。
    徐裕康在今年年初的公司新年致辞中就用“最艰难”三个字来形容2009年公司的发展状况。他说,2008年底爆发的全球金融危机使航运市场下滑,船舶工业遭受了巨大冲击,扬帆经受了“交船难、接单难、融资难”等考验和挑战。
    一位券商分析师猜测道:“那个时候若要去做上市,很难得到投资者的认可。”
    此次该公司则将继续冲击H股市场。记者获得的消息是,其募集资金将会投到以下几个项目:船用轴舵系及甲板机械、船舶舱室机械技术改造和上海船舶技术中心建设项目。据了
解,公司的“船用轴舵系及甲板机械、船舶舱室机械技术改造项目”已完成环评并取得了环境保护管理部门的批复。
 
上市面临考验
     “它(扬帆集团)既能造散货船,也可以造化学品船、汽车滚装船和集装箱船。”浙江当地一位船舶行业人士告诉记者,“虽然在整个浙江造船行业里,扬帆集团的产值可能不是最高的,前面还有浙江欧华造船有限公司、金海重工股份有限公司,但扬帆集团起步较早,堪称当地造船业的‘黄埔军校’,有不少核心造船技术人才。因而,综合其技术力量、船型以及基地规模等指标看,扬帆集团的实力是很不错的。”
     扬帆集团的经营现已稳步回升,这可能是其发行H股的信心来源之一。
     今年一季度,集团下属的三家子公司已有8艘船开工、9艘船下水,新订单在陆续接入该集团预计,三家造船子公司将在本年度交船28艘、开工28艘。
    但银河证券、国信证券等多位研究员认为,目前造船市场还是处于低位运行期间,造船企业的上市,可能会面临一定考验。
    国信证券的相关统计表明,2010年4月全球新签订单量为951万载重吨,是2008年9月以来单月接单量最高的,但相比2008年7月2724万载重吨而言,上个月的数字还明显偏弱。同期,油轮、散货船及集装箱船等三大主力船型新接订单量也仅为2007年高峰期的四分之一。而造船价格、波罗的海综合运费等指数也与2007年、2008年的高位相距甚远。
银河证券研究员田书华也表示,企业的技术力量强是好事,但造船公司要有稳定的发展,还是要看行业基本面,“一季度全国的造船完工量1456.9万载重吨,新承接船舶的订单是826.3万载重吨。完工量与新接订单差距较大也表明整个用船需求较差。”
    此外,有消息称另一大民营造船公司——扬子江船业(控股)有限公司也在酝酿上市,已委任永丰金证券担任其台湾存托凭证(TDR)主承销商,预计发行l亿股新股在台挂牌,募资

约1亿美元。  

二度冲刺H

    扬帆集团位于浙江省舟山市,有50年的历史,主要生产各类船舶和配件,拥有4家核心造船公司:舟山船厂、舟山市大神洲船舶修造有限公司、浙江东海岸船业有限公司和青岛扬帆船舶制造有限公司,另有浙江扬帆船舶配件制造有限公司等4个配件厂,总造船能力为200万吨以上。

    20068月,民营钢铁富豪、建龙钢铁董事长张志祥出手收购了该集团。200811月,美国高盛集团全资下属企业GS Phereclus Holdmgs Limited公司又购买了扬帆集团20%的股份。

    这次扬帆集团的上市,比原计划已有所推迟。20089月,该公司董事长徐裕康曾对外透露,要在2009年上半年登陆香港股市,后来搁浅。

    徐裕康在今年年初的公司新年致辞中就用“最艰难”三个字来形容2009年公司的发展状况。他说,2008年底爆发的全球金融危机使航运市场下滑,船舶工业遭受了巨大冲击,扬帆

经受了“交船难、接单难、融资难”等考验和挑战。

    一位券商分析师猜测道:“那个时候若要去做上市,很难得到投资者的认可。”

    此次该公司则将继续冲击H股市场。记者获得的消息是,其募集资金将会投到以下几个项目:船用轴舵系及甲板机械、船舶舱室机械技术改造和上海船舶技术中心建设项目。据了

解,公司的“船用轴舵系及甲板机械、船舶舱室机械技术改造项目”已完成环评并取得了环境保护管理部门的批复。

上市面临考验

  “它(扬帆集团)既能造散货船,也可以造化学品船、汽车滚装船和集装箱船。”浙江当地一位船舶行业人士告诉记者,“虽然在整个浙江造船行业里,扬帆集团的产值可能不是最高的,

前面还有浙江欧华造船有限公司、金海重工股份有限公司,但扬帆集团起步较早,堪称当地造船业的‘黄埔军校’,有不少核心造船技术人才。因而,综合其技术力量、船型以及基地规模等指标看,扬帆集团的实力是很不错的。”

  扬帆集团的经营现已稳步回升,这可能是其发行H股的信心来源之一。

  今年一季度,集团下属的三家子公司已有8艘船开工、9艘船下水,新订单在陆续接入该集团预计,三家造船子公司将在本年度交船28艘、开工28艘。

    但银河证券、国信证券等多位研究员认为,目前造船市场还是处于低位运行期间,造船企业的上市,可能会面临一定考验。

    国信证券的相关统计表明,20104月全球新签订单量为951万载重吨,是20089月以来单月接单量最高的,但相比200872724万载重吨而言,上个月的数字还明显偏弱。同期,油轮、散货船及集装箱船等三大主力船型新接订单量也仅为2007年高峰期的四分之一。而造船价格、波罗的海综合运费等指数也与2007年、2008年的高位相距甚远。

银河证券研究员田书华也表示,企业的技术力量强是好事,但造船公司要有稳定的发展,还是要看行业基本面,“一季度全国的造船完工量14569万载重吨,新承接船舶的订单是8263万载重吨。完工量与新接订单差距较大也表明整个用船需求较差。”

    此外,有消息称另一大民营造船公司——扬子江船业(控股)有限公司也在酝酿上市,已委任永丰金证券担任其台湾存托凭证(TDR)主承销商,预计发行l亿股新股在台挂牌,募资

1亿美元。 

 
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