中国船舶报社主办
电话:010-59517976
您现在的位置: 中国船舶新闻网 > 论坛 > 高端访谈 > 正文
在市场前景存在诸多不确定因素的情况下,航运企业正采取积极措施,以缓解供求失衡的局面;同时,调整经营策略,摆脱目前的困境和生存危机。中国船东协会常务副会长许贵斌指出——
金融危机推动航运业调整
发布时间:2010-09-01 09:37:14 | 来源: | 作者:王智辉 桂雪琴
    “虽然今年初以来运输需求有所恢复,但运力过剩问题依然严重,短期内运价也难以恢复到前几年高峰时期的水平,对此,航运企业正在采取积极的应对措施。”中国船东协会常务副会长许贵斌日前在接受本报记者专访时如此表示。他同时提出,随着我国船队快速壮大,我国航运业在国际市场中的分量越来越重,在有关国际航运的热点问题上,我国船东应该争取更多的话语权。

多管齐下缓解运力过剩

    “供求关系是决定市场走势的根本因素,目前航运市场存在的主要问题就是运力过剩。” 许贵斌告诉记者,当前,航运企业正采取积极措施,如封存部分运力、实行低速航行、拆解老旧船舶等,以期缓解供求失衡的局面。
    从2008年下半年开始,国际航运市场出现重大转折,运价一路下跌,航运企业承受着巨大的经营压力,许多公司更是入不敷出,封存运力成为无奈的选择。许贵斌表示,以集装箱船为例,市场最低迷时,集装箱班轮市场的运力封存率高达10%。这在一定程度上缓解了运力过剩的局面。此外,低速航行是航运企业采取的另一种缓解运力过剩的措施。“在航运业运力过剩的背景下,摆在航运企业面前的有两条路,要么让船闲置,要么让船舶低速航行。前者显然无利可图,后者不仅可以大幅度地降低能耗,而且能够消化部分过剩运力。” 据许贵斌介绍,从目前许多航运企业采取这一措施的实际情况来看,低速航行对于船舶主机等并没有损害,从技术角度讲不存在问题。尤其对于集装箱船来说,运力过剩问题最严重,实现低速航行后,由于要保证船期,航运企业一般要在同一航线上增加运力投入,这就消化了部分过剩运力,同时,低速航行还可以降低能耗,减少气体排放,对环境保护有积极的意义。
    “缓解运力过剩的有效方法之一是拆解老旧船舶。” 许贵斌告诉记者,目前很多航运企业已经达成共识,运输需求短期内不可能大幅回升,而随着一些新增运力不断投入运营,运力过剩问题将更严重,这将直接导致运价持续低迷。“这样的局面对大家来说都是很不利的,如果持续下去,很多航运企业将长期亏损甚至面临倒闭的风险。在这种情况下,航运企业应主动加速拆解老旧船舶。” 许贵斌建议,国家应给予航运企业一定的老旧船舶拆解补贴,鼓励航运企业淘汰落后运力,这对调整和优化我国船队结构有重大而积极的意义。

转变经营策略适应市场变化

    “现在还很难说航运市场已经回暖,因此航运企业在应对国际金融危机方面还要继续采取措施。” 许贵斌表示,航运企业目前要改变经营策略,在保住老客户的同时,积极开拓新的市场,以适应市场的变化。
    “在国际金融危机的冲击下,航运企业应主动采取积极而且有效的经营策略来摆脱目前的困境和生存危机,从而谋求长远发展。” 许贵斌说,航运企业可根据市场变化,结合自身的情况,及时调整运力结构,加大对新兴航运市场的开拓力度。他举例说,在运力过剩的情况下,航运企业更应深入了解和掌握货主的不同需求,更加迅速地把握市场和贸易需求的变化,推出新的专业化、品牌化的航运产品。
    针对目前一些货主订造新船、建立自己的船队的做法,许贵斌表示,航运是一个高度专业化的行业,航运市场本身也是个极为复杂的市场,和诸多行业有着紧密联系,如金融、财税、海事法律法规、保险、造船等,这都需要从业者具有长期的经验积累和专业的人才管理能力。因此,货主管理船队的可行性还有待观察。他建议,航运企业可以和货主建立新的合作关系,货主可投资买船,航运企业负责其船队的经营管理,船货双方订立长期合作协议,这样航运企业和货主之间就可形成一种利益共享、风险共担的关系。
    此外,针对目前航运企业中出现的盲目降价等不公平竞争现象,许贵斌强调,目前国际海运贸易正处于从谷底缓慢恢复的时期,国际海运价格经过低位震荡,也在缓慢回升,在此市场形势下,相关企业应保持自律,不能为了取得眼前的一点货源而恶意杀价,以低于正常合理的运价水平抢占市场份额,而应避免恶性竞争给行业发展带来的危害,维持市场稳定,推动航运业健康发展。他同时提醒,虽然目前船价较低,但运力过剩情况仍然严重,企业不要盲目投资“抄底”扩张,否则将造成更加严重的供大于求的矛盾,导致泡沫破裂的灾难。

争取更多的国际话语权

    “近年来,我国航运业快速发展,船队规模不断扩大,以载重吨计算,我国船东拥有和控制的总运力目前已居全球第三位。”许贵斌表示,我国虽然是航运大国,但不是航运强国,其中原因之一就是我国在国际航运规则的制定和修订等方面缺乏话语权,因此,我国船东的国际话语权亟待增强。
    近年来,在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下,亚洲航运业得到长足的发展,国际航运资源进一步向亚洲地区集聚,其重心正在向东亚尤其是向中国转移。当前,我国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心,即:以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心,以苏浙为两翼、上海为中心的上海国际航运中心,以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心。这正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。许贵斌表示,“中国因素”推动国际干散货市场维持了2003~2008年长达6年的繁荣期;从长期来看,中国的经济发展仍然是促使世界航运市场保持稳定的重要因素,随着中国航运业的不断发展壮大,谋求中国船东在国际航运市场的话语权就成为一项紧迫的任务。
    “近年来,中国船东协会积极利用各种机会,在国际航运界发出中国船东的呼声,维护中国船东的利益,争取国际话语权。”许贵斌介绍,近年来,中国船东协会通过参加亚洲船东论坛,首先在亚洲、大洋洲站稳了脚跟。亚洲船东论坛由亚洲、大洋洲主要国家和地区的船东协会和船东协会联合会举办,该联合会成员所拥有和经营的商船约占世界商船总量的一半,在国际航运界具有举足轻重的影响。中国船东协会把参与亚洲船东论坛的活动作为提高协会国际化水平的一个重要途径,为提高中国船东在国际上的话语权发挥了积极作用。许贵斌表示,中国船东协会今后将进一步加强与相关国际船东组织以及国际海事组织等国际组织的联系与合作,争取在国际航运规则、法律的制定等方面,与相关部门建立合作和对话机制,积极参与,充分表达我国船东的意见,努力从根本上维护我国船东的利益,增强我国船东的国际话语权。

 
特别推荐
· “绑架”船企承担损失,船东付款“脚重头轻”
· 借助资本力量,助推造船业发展
· 金融危机推动航运业调整
· 设计创新应从理念创新开始
· 低碳时代更应重视创新
· 运力过剩局面未改 抄底船市仍需慎行
点击排行
· 运力过剩局面未改 抄底船市仍需慎行
· 船舶工业应力推产业和技术结构双调整
· 低碳时代更应重视创新
· 设计创新应从理念创新开始
· 金融危机推动航运业调整
· 航运公司已迎来订船最佳时机



国资委 | 中国船舶工业集团公司 | 中国船舶重工集团公司 | 中国船舶工业行业协会 | 上海市船舶与海洋工程学会 | 中国船级社 | 中国造船工程学会 | 中国船舶标准网
中国产业报协会 | 中国造船网 | 国际船舶网 | 中国船检 | 南通船舶网 | 中国船舶设备网 | 船舶英才网 | 中国拆船协会
中国船舶报社版权所有,未经书面授权禁止使用
热线电话:010-68058257 010-59517980 传真:010-59517855
地址:北京市西城区月坛北街5号 邮编:100861
E-mail:news@chinashipnews.com.cn
京ICP备1400618号
京公网安备11040102100057号