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中国工程院院士张炳炎:
设计创新应从理念创新开始
发布时间:2010-09-02 09:50:11 | 来源: | 作者:胡毓
  
    “创新是一个民族屹立不倒的根本,但是,我们不能空喊创新的口号,或者盲目开展创新工作,而应遵循符合实际需求以及未来发展方向的理念来开展研究及设计工作。”中国工程院院士、中国船舶工业集团公司七○八所研

    “创新是一个民族屹立不倒的根本,但是,我们不能空喊创新的口号,或者盲目开展创新工作,而应遵循符合实际需求以及未来发展方向的理念来开展研究及设计工作。”中国工程院院士、中国船舶工业集团公司七○八所研究员张炳炎表示,基于“海洋6”号综合性地质地球物理调查船的成功实践,我国今后的船舶设计工作应该遵循“以实用性为目标,以经济性为准绳;以技术求效益,以创新促发展”的理念来开展设计创新工作,这对我们当前乃至今后一段时间内的船型设计工作都具有基础性的指导意义。
    由七○八所设计、于2009年10月18日交付的“海洋6”号是目前世界上第一艘配置较完善的综合性地质地球物理调查船。“该船属于真正意义上的全天候综合性物理调查船,不仅可以在深海水域以及恶劣海况下开展活动,还集合了勘探系统、地质系统以及水温系统。”张炳炎表示,设计该船时,七○八所充分考虑了该船的实用性、经济性以及前瞻性要求,分别在线型、主机配备以及科考设备的选择等方面下功夫,在合理预算以及安全使用的前提下,最大限度地赋予了该船包括物理勘探、生态监测、水温监测等方面的功能。
    “与当前国外正在服役的物理调查船相比,目前停泊于广州的‘海洋6’号丝毫也不逊色。”张炳炎告诉记者,国外的物理调查船往往由个人或企业出资建造并租赁给相关的研究机构使用。出于赢利的目的,这些个人或企业并不愿意一次性地投入过多资金来打造综合性的物理调查船,致使创新的理念很难在物探船中得到全面的体现。这种纯商业化的运行机制,也导致国外的物理调查船往往只具备一项或两项勘探功能,要想调查清楚一片海域的具体情况,往往需要不同的船舶往返多次才能完成,既费时又费钱。“与之形成对比,具备综合考察能力的‘海洋6’号往往一趟就能彻底摸清相关海域的整体情况以及水温、洋流等具体细节,这在一定程度上体现了我国科研制度的优越性。”
    创新还可以体现在解决固有的技术难题之中。当前,全球绝大多数物理调查船或多或少地存在着动力定位与多波束相冲突的情况,这也成为全球物理调查船设计及建造者的一大难题。由于物理勘探要求相关船舶具有很强的动力定位能力,一般的深海物理调查船都装有前侧推等设备,但是,这些设备在运行过程中会产生大量的气泡流,与船舶在进行物理勘探时发出的多波束往往会产生冲突,影响勘探效果。不少物理调查船因此被迫放弃了其中一些设备,导致其失去了高效航行的能力。“与之形成鲜明对比,通过不断创新,我国在‘海洋6’号的设计上解决了这一世界性难题并在目前的实际使用中收到了较好成效。”张炳炎表示,当前船舶设计过程中出现的难题往往就是未来应该努力的方向,大家不应将“创新”想得过于复杂或简单。可以肯定的是,既满足实用性、经济性的要求又具有一定前瞻性的船舶设计,就是脚踏实地的创新设计。
    值得注意的是,在船舶设计创新方面,一味地追求“高、精、尖”可能会得不偿失。张炳炎强调,船舶设计创新工作不仅要具有一定的前瞻性,更多的还是要符合实际的需求,否则就是盲目创新,就是浪费。特别是在目前我国科研经费还不是非常充裕的情况下,把握好现实需要与“高、精、尖”之间的平衡是十分必要的。
    张炳炎指出,从严格意义上来讲,我国船舶工业目前设计创新方面仍然停留在模仿、改进阶段。尽管当前我国自主开发、设计并建造了不少主流船型船舶,但总体技术水平与先进造船国家的差距仍然较大。充分重视理念创新,强化理念创新对设计创新的指导作用,围绕船舶的实用性、经济性以及持续领先性来开展船舶设计工作,才能真正设计并建造出既满足实际需要又能符合未来若干年发展潮流的船舶。

 
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