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中国工程院院士吴有生:
船舶工业应力推产业和技术结构双调整
发布时间:2010-09-01 16:54:53 | 来源: | 作者:甘丰录
    中国工程院院士、七○二所名誉所长吴有生在接受本报记者采访时指出,未来我国船舶工业发展还需要着力推动产业结构和技术结构的双重调整,以克服诸多困难。
    吴有生认为,我国船舶工业在高速发展过程中形成了多个深层次问题:首先,前几年的扩张实属异常,使我国造船产能超过了6600万吨。在世界造船需求进入周期性调整的形势下,我国造船业面临极大的产能过剩压力。不仅如此,异常扩张的后果使我国船舶工业生产资源过于分散,产业集中度偏低。其次,具备高技术船舶建造能力的企业不多,高端造船产能与日韩仍有较大的差距。单位造船量的平均能耗、材耗与排污量亦远大于日、韩。再次,船舶总装建造能力与配套装备制造能力严重失衡。目前,我国本土化设备平均装船率仅为40%~50%,仅基本实现了船用动力装置国产化,初步实现了甲板机械国产化,远未实现舱室设备国产化,通信导航自动化系统国产化更是一片空白。
    如何解决上述问题,使我国船舶工业保持可持续发展的势头和有效的竞争力?吴有生认为,应花大力气从产业结构和技术结构两方面对我国船舶工业进行调整,把国家的扶持重点转向产业调整更新和船用配套设备的技术创新开发。
    产业结构调整方面,吴有生认为,目前我国总装造船厂规模太大,生产能力过剩,配套厂能力落后,因此亟须分门别类地针对不同企业施行兼并重组、鼓励转型和淘汰落后等调整工作。他表示,兼并重组应跳出国企兼并民企、大企业兼并小企业的传统思想,鼓励现代化程度高、生产效率高、自我更新能力强的企业实行双向兼并;鼓励已经在船舶工业领域建立优势的企业及有一定技术基础和能力的企业继续发挥优势,努力抓配套装备新增长点,向海洋能源开发新领域拓展。而对不具备先进能力的企业或者落后的产能,则应该淘汰。
    吴有生认为,在技术结构调整方面,无论是对总装厂还是配套厂来说都迫在眉睫。他表示,以往我国船界研发力量主要集中在船型上,但是未来应该向设备开发倾斜,突破关键工艺技术。此外,随着国际上一系列涉及环保的新规范、新标准的推出,我们还要特别加大对绿色造船技术的开发力度。目前,我国在这一方面基础薄弱,远落后于日、韩,应重点在船型设计上综合考虑提高航行效率、减少波浪阻力等问题,实现船型和推进系统的进一步优化;围绕节能减排的目标,研究、优化船用设备系统;抓紧研发节能型设备。如果不在绿色造船技术领域迎头赶上,我国船舶工业的竞争力势必会被削弱。
     另外,吴有生还强调,技术结构调整要思路开阔,大胆涉足海洋新能源领域。目前,我国船舶工业企业在海上风能开发方面尚未有太多投入,在浮式风能发电系统、波浪能应用系统、潮汐能应用系统等更为前沿的海洋能源利用领域的经验更为匮乏。他建议船舶工业领域的大集团加大研究机构和企业的整合力度,发挥产学研相结合的作用,加快开发海洋新能源的步伐。

 
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