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受航运市场不景气的影响,一些船东在船舶试航过程中做文章,以达到延迟接船甚至弃船的目的。对此,专家建议船企——
慎对试航阶段法律风险
发布时间:2012-12-19 07:51:30 | 来源: | 作者:王进

    当前“交船难”是摆在船企面前的突出问题,为避免纠纷,做好试航阶段的工作极为重要,需要船企谨慎控制这一过程中的法律风险。近日,记者就相关法律风险防范问题采访了中国海商法协会海运法规委员会委员、广东恒福律师事务所副主任庄东晓。庄东晓表示,在船舶建造合同履行的过程中,船企固然要对试航中发现的潜在缺陷进行修复补救,不过事先在合同条款中明确轻微缺陷的定义、约定适航时发生风险的责任也是至关重要的。

    发现缺陷及时补救

    船舶试航的最终目的是检验建造的船舶是否符合合同约定,是否处于可交付的状态。庄东晓表示,一旦船东接受试航结果,这将是最终与决定性的,其事后不能拒绝接船。但近来,有船东受航运市场不景气的影响,希望通过不配合试航的做法达到延迟接船的目的,甚至最终弃船。当船东拒绝参加试航时,建造方可行的做法是根据船级社或者其他相关机构人员签发的符合证明,来确认船舶状况良好而且符合合同约定。
    试航之后,船东会根据试航结果,制作一份交船缺陷清单,详细列明其对船舶不满意之处和全部潜在缺陷,要求建造方在交船期限届满前进行修复补救。如果试航之时,交船期限已过,船东仍有权要求建造方对清单列明的缺陷进行修复补救。在清单中的缺陷完全得到补救之前,船东都有权拒绝接船。但是假如缺陷是轻微的,不足以影响船舶入级和营运,那么建造方就有权要求船东接船。庄东晓表示,对建造方而言,试航是针对船舶航速、动力、持久性、操纵灵活性以及其他性能进行自检、自测、自救的有效手段,一旦发现问题,就应积极采取补救措施,以免给船东提供延迟接船的借口。

    避免轻微缺陷争议

    对于试航中发现的缺陷,根据波罗的海国际航运公会造船标准合同文本,船东接船必须以建造方同时达到3项要求为前提,即首先保证在交船前尽早修妥,其次是书面承诺补偿船东包括时间上的所有损失,最后是应船东合理要求提供一份一流银行出具的担保。庄东晓认为,该条款对我国船企来说非常不利,一方面,没有明确轻微缺陷的定义,容易引起争议,另一方面,船企引用该条款要求船东接船时,必须在责任不确定的情况下书面承诺补偿船东所有的损失并保证在交船前进行补救。
    庄东晓建议,船企应谨慎应对这项条款,在使用该条款时要添加“轻微缺陷”的定义,同时针对轻微缺陷的效力采用西欧造船商协会制定的标准格式。船东要拒绝接船,就必须证明船舶具有重大缺陷,同时提供船级社等相关机构的批注,说明这些缺陷会影响船舶的安全营运,阻碍船东履约意图的实现。如果缺陷轻微,达不到重大程度或者不影响船舶的安全营运,则建造方有权要求船东接船,但要保证在12个月的担保期内针对这些缺陷和批注采取补救行动。

    约定具体适用法律

    据了解,某船厂的新建船舶在试航时,曾与某港口的作业船相撞,同时将集装箱吊机碰倒,使多艘船受损,船厂被要求赔偿1.3亿元。庄东晓介绍说,类似试航过程中发生的事故会造成损失并引发不少纠纷,但不同的国家法律对此规定不一。日本船舶所有人协会格式造船合同规定了风险随产权的原则,即在船舶未交付给船东的情况下,产权归造船企业所有,船舶在毁损或者灭失的情况下由造船企业承担风险。但如果适用的是英国法,那么确定风险的责任承担方时就要依据所有权,即谁享有所有权,谁就承担相应的风险。
    在船舶建造合同履行的过程中,试航是一个非常重要的阶段,可能发生重大事故。因此,需要在船舶建造合同的条款中针对试航时发生风险的责任承担问题作出约定,明确适用的具体法律。例如,我国《合同法》规定:“标的物毁损、灭失的风险在标的物交付之前由出卖人承担,交付之后由买受人承担,但法律另有规定的或者当事人另有约定的除外。”如适用我国法律,就需要造船企业承担责任,因此船企一定要增强这方面的风险意识。

 

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