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明德重工多举措应对PSPC
发布时间:2012-09-28 07:34:37 | 来源: | 作者:吴秀霞
    2011年3月,南通明德重工有限公司建成其首艘符合涂层新标准(PSPC)要求的2.5万吨二类化学品船,该船也成为当时江苏省吨位最大、配置最先进的PSPC化学品船,其压载舱涂装破损面积仅为1.2%,比规定指标还低了0.8个百分点。到今年7月1日PSPC正式生效时,明德重工已交付4艘PSPC船。记者了解到,目前,该公司已经拥有了一套流畅的PSPC船建造流程,并提出了新的目标。

    协同作战

    PSPC的实施给船企带来挑战:占用场地面积增大、造船周期延长、资金投入加大、涂装及人工成本上升、各工种间更需协调作战。这些对船企的综合管理水平提出了更高的要求。
    为此,明德重工涂装科根据PSPC的要求,着手修改涂装作业基准,并加强对员工的素质教育和技能培训。该公司采购部则在采购车间底漆时,对其型式认可证书加以确认,并考虑该底漆是否与后道涂层具有兼容性;针对4300车位汽车运输船建造过程中钢材在预处理时易变形的问题,采购热轧板钢材代替之前的冷轧板;在购置角磨机时选择曲面机以方便作业。设计部在出图之前注明外购品的打磨要求,以便让施工人员按要求打磨;在船体设计时,注重进行合理的分段划分,以便提高预舾装率。

    工艺创新

    船舶分段搭载时各工种之间立体交叉作业多、热工作业多,这给涂层保护带来了压力。
    为加强涂层保护,明德重工在制作舱口围时预先把根部部分焊在分段上,这样舱口围在大合拢时的校正与焊接就不会对反面的压载舱涂层造成破坏;将舷墙预先焊在分段上,避免日后焊接时对反面的涂层造成破坏;要求铁舾、机装的各种基座的反面加强在分段涂装前必须完成,避免以后对完工的涂层造成破坏。
    同时,明德重工一方面明令禁止无关人员进入已涂装的分段放置区域,在涂装已完工的分段内设置人行通道;另一方面制作了一些“小装置”,以有效避免因装焊时温度过高导致压载舱顶部的涂层遭到破坏,如在进行会产生大量熔渣的作业中,员工们用白铁皮做成托盘,接住火花、熔渣等高温落下物。在舱室焊接时,为避免焊渣烫伤底板涂层,该公司使用了防火布进行保护。在焊接压载舱区域数量众多的吊环时,明德重工摒弃了以往采取割刀烊吊环的作业方式,而采取碳刨的方式进行处理,涂层保护效果明显。

    目标更高

    根据PSPC对涂层检查人员的资格要求,明德重工有计划地安排人员参加培训考级,提高焊工技能,培养涂层检查员。同时,其加强对外包队伍的管理,要求外协单位人员均需学习PSPC有关知识。
    在施工过程中,明德重工要求工人掌握无马装配工艺,从拼板到装配尽可能使用吸铁,减少马脚的使用量;使用装配马时,必须轻拿轻放;不用的吊耳、脚手马要在分段涂装前割除磨平。
    随着PSPC船越建越多,明德重工还在四个方面提出了新要求。一是控制预处理涂装质量,降低涂装综合成本;二是继续加大硬件投入力度,实现一喷三涂;三是推进预合拢定盘涂装,降低总组压载舱涂装破损率超过2%的风险,缩短船坞周期;四是通过工艺改进,最终达到优质、快速、低成本造船的目标。

 

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