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广东船企拓展优势,打造“多栖”产业
发布时间:2019-09-11 21:38:02 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:陈佳南 邝展婷

    船市低迷、产能结构性过剩、企业生产节奏放缓、造船资源“晒船台”……如何盘活与有效利用造船资源,使船企持续保持增长活力,确保生存与促进企业高质量发展?
    近段时间以来,本报记者通过对华南地区骨干船企走访了解到,新形势下的广东船企以市场为导向,充分发挥整体战略优势与自身在生产资源、制造技术等方面的能力优势,积极谋划转型与布局,大力发展海洋科技创新应用产业,培育与打造新的经济支撑点。

坐稳 高端重型钢结构
 “非我莫属”

    8月4日,由中国船舶工业集团有限公司所属中船黄埔文冲船舶有限公司建造的深中通道沉管隧道GK02标段E2管节成功过驳出运。此前,由中船集团所属广船国际有限公司承建的深中通道沉管隧道GK01标段E1管节也顺利出运。这彰显了华南船企在重型钢结构制造领域中独特的发展优势,也展示了中船集团在国家重大工程建设任务中担当的重要角色。
    作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道,深中通道是广东自由贸易试验区与粤港澳大湾区之间的交通纽带,对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系,推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置,加快推动“粤港澳大湾区”城市群融合发展具有重要的战略意义。
    而沉管钢壳生产任务为何会“花落”船企?深中通道管理中心副主任兼总工程师宋神友介绍道,标准钢壳重量1万吨、排水量8万吨,相当于一艘中型航母,一般的钢结构制造方式很难满足其生产要求,但造船企业场地条件、制造经验等恰恰具有相当的基础与制造优势。船企所拥有的大型深水重载码头、重型吊机、大坞/总组场地等硬件设置,可以较好地为大体量重型钢结构产品提供场地和设施支持,其独特的装焊设备与技术实力保证,也能迅速形成生产能力,确保建造周期与质量;此外,移运小车、地面承载力、浮船坞等船舶运输装备,则能满足重型钢结构产品对运输能力的需求。
    在黄埔文冲龙穴厂区沉管钢壳出运现场,施工人员指着一台从外形看“像船一样的钢结构”对记者说,尽管生产沉管钢壳是一个新的转变,但该产品批量大,是标准化产品,对船企标准化、工装化、智能化和管理体系建设都有利。
    顺着施工人员手指的方向,记者看到,体量庞大的钢壳管节矗立在大型重载深水码头旁,无论是外观还是结构,与大型船舶的中部货仓都十分相似。
    “对我们来说,‘钢壳制造’不在话下。”沉管钢壳制造项目负责人介绍,大型造船企业以5万吨以上大型船舶为主要产品,大物量生产制造能力毋庸置疑,且生产资源与重型钢结构的生产要求正好相吻合。也正是由于重型钢结构与船体制造二者之间“你中有我,我中有你”,让船企在发展重型钢构产业时,具有天然优势。
    除了大体量的钢壳沉管由中船集团下属船企承担,广东地区的其它船企也在为深中通道建设添砖加瓦。如广州航通船业有限公司自主研发制造的八万吨钢壳管节整体移运成套设备(智能台车系统),不仅解决了沉管隧道管节在浇筑过程中的移动难题,还为沉管隧道配套了7套半(15片)端封门及配套的钢横梁,用于施工过程中的沉管封闭。
    不仅是深中通道这样的“超级工程”在建,“粤港澳大湾区”大量水上桥梁、陆上桥梁等轨道交通建设,也释放出巨大的配套需求。记者在走访中了解到,站在服务国家重大工程角度,广东骨干船企在积极为地区经济建设作贡献的同时,将高端大型钢结构制造作为海洋科技创新应用产业的重要增长点。而船企的“入场”充分展现了其在重型钢结构领域的强大实力和发展潜力,不仅影响着交通行业水下隧道的建筑结构选择,更让水上钢结构、特别是桥梁钢结构市场,对造船企业所具备的优势与能力,刮目相看。

力拓 海上风电市场
 “舍我其谁”

    参与港珠澳大桥、深中通道这样的国家重大工程项目,让船企的名气“出了圈”。专家认为,实力雄厚的船舶制造企业不仅能造船,参与相关跨行业发展也不在话下。
    进入“十三五”以来,全国各地对海上风电的政策支持不断加大,市场逐渐成熟,海上风电产业进入高速发展期。江苏、浙江、福建、广东成为国家重点推进的海上风电大省。特别是广东省,计划2020年开工建设海上风电装机容量达1200万千瓦以上,总投资360亿元以上。
     “近水楼台先得月”,对广东船企来说,凭借得天独厚的地理优势与良好的技术基础,大力拓展海上风电产业市场,也是“舍我其谁”。
    2019年7月23日,黄埔文冲文船重工基地揭牌暨首套海上风电导管架交付仪式在广东中山隆重举行。该基地全部建成后,风电钢结构产能可达到每年12万吨,将成为广东省规模最大、产品线最丰富及专业化程度最高的海上风电钢结构制造企业。
    据了解,广东的海洋环境与我国大部分省份不同,水深更深、海况更高,深海装备对产品质量、完整性、大型化等方面有新的要求,而海上风电的业主很多是陆上风电业主,缺乏对海洋环境、特别是深海环境的了解;同时,海上风电装备作为海洋工程装备的一个类别,与建造海工装备有着相似的质量和安全管控体系要求。这些年,华南船企积累了丰富的风电建设经验,面对广东海上风电市场,其独特优势有了“用武之地”。
    如黄埔文冲已成功建造交付多个自升式风电安装平台、1600吨深潜坐底式多功能风电工程船等先进风电施工装备,全面掌握了多项核心关键技术;广船国际从1998年起参与了陆上风电建设项目,积累了丰富的风电建设经验;江龙船艇科技股份有限公司也承接了多艘海上风电运维船订单。
    “目前船市复苏缓慢,船企生产资源尚有余力,正可消化风电装备的制造需求。”文船重工公司副总经理翁耿贤向记者介绍,凭借在装焊方面的资源和优势,以及多年深耕海洋工程装备的经验,近年来,黄埔文冲由造船产业延伸开来,抓住能源产业发展的机遇,结合自身的资源优势,瞄准海上风电发展需求,深耕海上风电细分领域,积极向设备制造、安装、运维等领域拓展。而随着广东海上风电项目建设进入爆发期,该公司已陆续承接了近30套风机导管架、多个升压站导管架等海上风电场基础构件项目;今年4月,还交付的1100吨风电导管架,创造了国内最大风电导管架纪录。
    记者了解到,广东船企不满足于做纯粹的装备提供商角色,还积极向产业链两端拓展,快速进入和培育相关业务领域,在安装和运维领域培育新的增长点。如广东精铟海洋工程公司在珠海成立海洋服务分公司,将启动6座自升式风电安装平台项目;中交第一航务工程局有限公司中标广东粤电海上风电项目风机安装工程、福建省三川海上风电有限公司首批风机基础施工工程项目;黄埔文冲成立中船黄埔正力海洋工程有限公司,多次完成嵌岩沉桩作业。
    得益于船企的介入,广东海上风电的技术与建造能力已走在全国同行的前列。目前,为顺应全球能源转型趋势,广东船企正积极抓住清洁能源发展机遇,充分利用海洋装备业务资源与技术优势,以海上风电制造、安装、运维服务产业发展为主线,助力国内其他省市大力发展海上风电产业。

瞄准 大型建筑钢结构
 “匹夫有责”

    重型钢结构、海上风电等新市场的拓展,不仅有效充实了船企生产业务,也进一步推动了产能升级,加快了管理水平的提升和智能化生产的布局。造船资源与应用产业相互融合所擦出的火花,也进一步提升了船舶行业的核心竞争力,为下一步船企更多地参与地区建设打下了良好基础。
    目前,中船集团华南地区骨干船企正积极发挥自身优势,落实供给侧结构性改革的要求,以大型高端钢结构为发展方向,在粤港澳大湾区大型建筑钢结构领域市场发力与布局。
    8月2日,广船国际以澳门梦幻城等品牌项目业绩为基础,大力拓展技术难度大、经济效益高的建筑钢结构项目。其下属的泛广发展有限公司已与香港其士集团下属其士(建筑)有限公司签署大湾区跨城市合作项目,共同发挥双方在钢结构领域优势力量,拓展MIC组合屋(亦称“预制建筑”“装配式建筑”“组装合成建筑”)市场。
    预制模块化舱室在造船行业已有广泛应用,时下流行的MIC组合屋工艺,即将预制组件厂房生产的独立组装合成组件(已完成饰面、装置及配件的组装工序),运送至工地,再装嵌成为建筑物,恰恰与造船行业的预制舱室制作有着异曲同工之妙。凭借多年的客滚船建造经验,广船国际已经掌握了舱室单元预制的核心技术。可以想像,将海洋科技与民用建筑技术进行创新性结合,有望掀起民用建造业2.0的新风潮。
    专家表示,在国家经济保持中高速发展及“一带一路”建设、“粤港澳大湾区”建设的大背景下,新型城镇化战略、区域总体规划、大湾区城市群建设规划等为基础建设带来了重大利好,建筑领域的技术更迭将变得迅猛快速更新换代,高层、大型建筑将越来越广泛地应用到大型高端钢结构技术,而这种制作技术与工艺,正契合了船舶企业的生产资源和技术优势。从某种意义上比较,相比一般的钢结构制造企业,深谙其道与优势凸显的船企,或许更具竞争力。
    回顾过往,沙角火力发电C厂主厂房钢结构、重庆忠万高速公路ETC收费站龙门架等建筑钢结构项目,无不活跃着广东船企“跨行演出”的身影。展望城市建设发展趋势,“脑洞大开”的造船企业,在相关多元的城市地下综合管廊、装配式住宅、立体车库等新型建筑领域,将有着更为广阔的发展空间。


 

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