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两极分化加速 船配企业强力开拓细分市场
发布时间:2019-07-26 16:17:13 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:吴秀霞
    尽管航运市场已呈现回暖迹象,但造船市场状况仍不及预期,船企接单难、盈利难、产能利用率低等问题依然存在。受此影响,国内船舶配套企业今年上半年整体经营情况仍然不佳。然而,绿色环保设备等细分市场因海事新规则、新规范的生效表现抢眼。
    同时,市场竞争愈演愈烈,供需失衡问题仍然存在,大型航运公司、造船企业兼并重组步伐加快及中小型民营船企破产倒闭现象时有发生,国内船配企业正经历新一轮的洗牌,两级分化现象进一步凸显。在此背景下,大型骨干船配企业通过前期创新升级,在多元产业开辟出新天地,而中小型民营船配企业则受资金紧张及研发实力不济等多重因素影响,只能夹缝中求生存。

绿色环保市场亮点多

废气洗涤器受宠

    国际海事组织(IMO)将于2020年1月1日起强制推行0.5%船舶燃油硫含量限制的决议(简称IMO 2020),许多航运公司都希望采用绿色技术以应对新的环保法规要求。目前,其主要有3种应对措施:更换低硫油、使用液化天然气(LNG)燃料、加装船舶废气洗涤器。今年上半年,在国内船配市场中,废气洗涤器、选择性催化还原(SCR)系统、压载水处理系统等各类配套设备销售大幅增长,其中以废气洗涤器表现最为抢眼。
自2018年以来,国内外废气洗涤器市场呈爆发式增长。“今年上半年,修船企业的废气洗涤器改造业务很火。”江苏一家船配企业负责人表示,随着“限硫令”实施日期的临近,废气洗涤器改造成为今年各大修船企业的主要业务。不过,该负责人坦言,虽然近两年国内不少船配企业跃跃欲试,想进入该市场,但真正具备能力的并不多。
    根据英国克拉克松研究公司相关数据,到2020年1月1日时,全球超过10%的船舶将配备废气洗涤器,诸如超大型油船(VLCC)以及干散货船舶这种大型船舶安装的比率更高,可达到20%。截至目前,安装该种设备的船舶总数达到了约4000艘。
    由于废气洗涤器订单增长超过预期,市场上已经出现供不应求的情况。自去年年初以来,国内不少船配企业进军废气洗涤器市场,除中国船舶工业集团有限公司所属中船动力研究院有限公司、中国船舶重工集团有限公司第七一一研究所、南通中集能源装备有限公司外,大量民营企业也纷纷参与进来。其中,中船动力研究院有限公司开发、设计和制造的废气洗涤器自去年推向市场以来,便受到了广泛关注。该系统利用海水或氢氧化钠溶液去除柴油机尾气中的硫氧化物,可将含硫量上限为3.5%燃油燃烧尾气中硫氧化物的含量控制在排放限值范围内。
    此外,在其他绿色环保设备领域,一些船配企业也审时度势,适时引进、开发船用双燃料发动机及柴油机SCR系统,进一步丰富企业产品型谱,抢占新一轮全球能源变革和能源科技竞争带来的商机。今年6月,中船集团所属南京中船绿洲机器有限公司承研的工业和信息化部高技术船舶科研项目《船用低速机工程(一期)研制—选择性催化还原装置(SCR)应用研究》的“还原剂存储系统”专题技术通过专家组评审。沪东重机有限公司、中船动力、七一一所均发布了具有自主知识产权的低压SCR系统,并推动装船应用。
    在压载水处理系统方面,国内大型船配企业也呈现强强联合的势头。海德威科技集团有限公司、无锡蓝天电子股份有限公司等企业进一步延伸产业链,做大做强主营业务。今年7月,海德威科技集团(青岛)有限公司与中国船舶(香港)航运租赁有限公司签署合作备忘录,将进一步深化在压载水处理系统、船舶废气洗涤器、船舶通信导航系统以及未来的智慧船舶与船联网体系的战略合作。

经营两极分化

中小型企业艰难度日

    在今年上半年的船配市场,一场没有硝烟的战争悄悄进行。“大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米”的优胜劣汰、适者生存法则在船配行业进一步凸显。不少船配企业负责人感到“压力山大”。
    “没有订单是等死,抢到订单是找死。”江苏苏南一家船企销售经理表示,在激烈的市场竞争中,民营企业在开拓市场过程中始终扮演“虾米”的角色。而且,在与同行竞争过程中,尽管产品质量、价格、售后服务等方面并不逊色,但是在竞标过程中,也会因价格、付款方式等因素被迫出局。
    今年上半年,受2018年船企大规模破产倒闭、兼并重组以及撤单、改单等影响,船配企业订单缺口进一步加大,船配企业普遍面临新接订单不足、手持订单被暂停生产或取消的问题。不少船配企业负责人坦言,当前手持订单只能满足上半年的排产计划,如果今后没有新订单“补充”,下半年将“无米下锅”。江苏镇江一家船配企业负责人表示,随着造船业兼并整合步伐加快,今后将形成“强者恒强、弱者出局”的市场格局,市场留给中小型民营企业的生存空间将越来越小。此外,由于船东的付款周期可能将继续延长,船企设备预付款比例将进一步降低,船配企业货款回笼难度将逐步加大,这也是许多中小型船配企业难以承受之重,致使经营风险进一步增大。
    业界人士表示,短期内,市场依旧难以回暖,船配企业在这轮市场深度调整期将进入整合阶段。前几年一度出现的小型私营作坊式配套企业几乎销声匿迹,特别是船缆、阀门、船用锅炉等二级配套商被迫转产或者淘汰出局的越来越多,取而代之的是一些大型企业集团下属的骨干船配企业,市场订单越来越集中于这些大型船配供应商。在这种形势下,企业要实现可持续发展,只有真正跳出固有思维、开阔视野,才能在一些新兴细分市场站稳脚跟。

订单缺口增大

“多点开花”促发展

    受船市整体低迷影响,今年上半年,除部分配套企业经营出现好转外,大量企业经营情况不佳,新接订单未实现“双过半”。国内规模以上船舶配套企业主营业务收入及利润均呈下降趋势,降幅近50%。据克拉克松相关数据,全球新船订单量在今年第二季度跌至历史低点,包括三大船型在内的主流船型订单量全部“腰斩”,新造船市场再度面临严峻的形势。对此,江苏一家船机企业负责人表示,受三大主流船型市场需求下降以及船企破产倒闭、兼并重组进一步深化的双重影响,企业下半年订单缺口将进一步加大,企业生产计划还需不断调整。
    在此背景下,国内船配企业应积极开展技术创新与转型升级。一方面,以船舶行业的智能化与绿色节能作为发展的重要方向,开展智能船舶、双燃料动力船舶的研究,深入研发新技术并实现产业化应用;另一方面,大型船舶企业集团可采用重组的方式,摆脱部分传统业务带来的经营负担,进一步增强其经营活力。值得一提的是,经过近几年的转型升级,一些船配企业转战陆用市场取得了初步成效,实现了船用设备和相关多元产业“两条腿”走路,从单一船舶市场向多领域市场发展的目标。如借助中国核电产业发展的“东风”,加强专业的核电等成套设备产品的营销团队建设,努力在核电领域实现新的突破等。
    业界专家建议,国内船配企业在加快培育和发展新产业的同时,更要做好全年市场开发与风险防范方案,做稳船海配套主业,强化细分市场经营,不断提高产品的技术含量与质量,强化成本控制,提高生产效率,使多元产业与船海主业相得益彰,打赢这场生存保卫战。

 

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