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坚持科技自立 为船舶打造“中国心”
发布时间:2019-05-31 22:20:21 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:郭佳泰
    美国近日宣布对华为的出口禁令延迟90天,在国内引起了极大反响。这再一次告诉我们,关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的,只有通过加强自主创新,把关键技术、核心装备牢牢掌握在自己手中,才能避免出现被人“卡脖子”的局面。在近日举办的“船用低速机工程(一期)研制项目”2019年度管理委员会会议上,与会专家认为,华为事件也为我国船舶工业发展敲响了警钟,只有坚持科技自立,加快研制出完全具有自主知识产权的新一代船用发动机,把关键技术、核心装备牢牢掌握在自己手中,我国船舶工业才能在高质量发展的道路上迈出铿锵步伐。
    船用发动机被称为“船舶的心脏”,目前全球95%的远洋船舶采用的是低速发动机。在船用低速机领域,由于不掌握核心研发技术,我国目前只能以专利许可的方式进行生产,导致我国船舶工业始终存在“心脏病”问题。在船用低速机关重零部件方面,我国也是以专利制造为主,需要大量进口电控系统、燃油系统、增压器、轴瓦、活塞环等零部件。在关重件国内配套率方面,目前我国与日本和韩国相比存在较大差距,日本和韩国已经达到了90%,我国仅为60%。长期依赖进口的局面,不仅严重影响了我国船舶工业在国际市场上的竞争力,而且给我国船舶工业实现高质量发展埋下了“隐患”,成为制约我国从造船大国向造船强国转变的关键短板。
    为有效解决船舶“心脏病”问题,我国船舶工业多年来在船用低速机自主研发方面进行了积极的探索,开展了大量富有成效的工作。作为中国船舶工业的领军企业,中国船舶工业集团有限公司通过数年艰苦、反复的谈判和不懈的努力,完成了对WinGD的收购,一举拥有了欧洲百年积累的柴油机核心研发技术,获得了世界领先的船用低速机自有品牌,实现了我国从船用低速机专利引进国向专利拥有国和输出国的根本转变。2016年,工业和信息化部启动了“船用低速机工程(一期)研制项目”。该项目由中船集团旗下中船动力研究院有限公司牵头,集合了全国动力装备企业、科研院所、高等院校和用户企业等42家单位,旨在通过研制新一代船用低速柴油双燃料原理样机和工程样机,带动关重件和节能装置自主研发和基础关键技术实现突破,推出系列符合市场需求的船用低速机自主产品,建立船用低速机创新发展技术体系,形成我国船用低速机研发体系和创新能力。目前,该项目已经取得了阶段成果,为按期实现计划目标奠定了良好基础。
    此次中美经贸摩擦使我们更清醒地认识到,必须持之以恒解决我国关键核心技术“卡脖子”问题。下一步,我国船舶工业要继续加强自主创新,在核心技术攻关和重点产品研制上下功夫,特别要致力形成船用低速机自主研发能力,加快突破船用低速机研制的关键技术,全面提升关重件自主配套率,逐步形成自主创新能力和创新体系。一要坚持市场机制与政府作用相结合,发挥市场对技术研发方向、路线选择及各类创新要素配置的决定性作用,积极发挥企业的主体作用,引导创新要素更多投向核心技术攻关。二要坚持产学研用紧密结合,把提升原始创新能力摆在更加突出位置,推动体制机制创新,构建全产业链协同创新的生态体系。三要坚持深化开放合作与立足自力更生相结合,更好利用国际国内两种资源,提升科技创新实力,努力推动解决制约我国船舶工业发展的重大技术问题。
    科技自立,时不我待;科技自立,机不可失。放眼全球,新一轮科技革命和产业变革风起云涌,我国船舶工业发展也进入由大到强的关键时期。我们一定要不忘初心、砥砺前行,加强自主创新,持续攻坚克难,切实把关键技术、核心装备牢牢掌握在自己手中,全力推动船舶工业高质量发展,为把我国建设成为海洋强国、科技强国、制造强国作出新的更大的贡献。

 

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