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第一季度产值同比增长29%,船舶尾气脱硫装置改装订单激增四成——
修船行业迎来久违“春风”
发布时间:2019-05-10 21:28:04 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王进
    修船行业的“春天”已经来临。4月18日,中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第六十六次会议在浙江舟山顺利举行。会议统计显示,今年1~3月,SPCC成员单位在修船完工艘数同比减少11%的情况下,修船完工产值却同比增长29%;船舶尾气脱硫装置改装手持订单已达1256艘,比上次会议统计数量激增四成。
    在迎接市场热潮的同时,修船企业也面临着成本上升的压力。业界人士认为,只有创新思路、综合施策,才能有效降低成本,推动修船行业高质量发展。

需求释放 产值激增三成

    19家修船企业共完成产值35亿元,同比增长29%;修船完工艘数为922艘,同比减少11%;改装业务产值近8亿元;完工船舶超高压水除锈面积达118万平方米——这是SPCC成员单位今年第一季度交出的靓丽“成绩单”。
    不难发现,修船企业单船产值有了大幅提高,这其中一个重要原因就是海事新规范带来的需求开始大量释放。2018年,SPCC的19家成员单位共承接船舶尾气处理装置加装订单896艘。本次会议统计显示,SPCC各成员单位订单已增至1256艘。根据产能条件和生产计划,这些修船企业今年内能够完成的订单不超过900艘,剩余的订单都将在明年才能逐步被“消化”。
    第一季度的良好开端预示着一个市场高峰的来临。以船坞利用率为代表的“中国修船景气指数”显示,第二季度的中国修船船坞利用率将超过95%。行业组织分析,2019年修船市场行情将较为乐观明朗,各船厂业务将持续转旺,修船数量同比去年预计有所增长,压载水处理系统及船舶尾气处理装置加装叠加常规修理业务,全年修船产值预计大幅提高。

稳健调整 顺应市场变化

    虽然完工艘数下降,但常规修理和船舶尾气脱硫装置改装同时进行,也让不少修船企业感到生产资源非常紧张。因此,主要修船企业根据自身资源条件,重点做好老客户维护工作,力争实现环保改装和常规修理之间的平衡,确保各项目齐头并进。例如,确定承接船舶尾气处理装置加装的产能比例,注重远近结合统筹安排船坞排坞计划,面对新客户常规修理需求时只承接批量订单等。
    对“井喷式”爆发的船舶尾气脱硫装置改装工程,修船企业丝毫不敢掉以轻心。为确保达到改装效果、降低拖期风险,修船企业提前与船东展开深度对接,充分理解图纸要求,扎实开展设计工作。同时,修船企业加强与供应商合作,确保采购物资按期、保质到货。鉴于这项业务对项目管理和施工人员提出了较高要求,一些修船企业前期专门组织进行相关培训,不断提升项目组解决现场问题的能力,为客户提供满意的结果。
    2018年,修船市场供需关系的失衡导致竞争异常激烈,非理性价格竞争表现更加突出。面对当前市场持续上行的形势,行业组织率先在SPCC组织内开展行业自律,成员单位在此次会议上达成了进一步加强行业自律的若干共识,表示将共同营造和维护公平、健康的竞争环境。

成本陡增 利润空间受限

    然而,修船市场的明显回暖掩盖不了企业成本大幅上升、效益提升依然困难的事实。在环保方面,修船产生的固废危废处理要求越来越高,相应成本也不断增加。同时,随着安全生产管理日趋严格,各种必要支出也不可避免地提高了企业成本。
    人工和材料成本的上涨,更是直接挤压了修船企业的利润空间。当前,劳动力紧缺是无法回避的问题。比如在船舶尾气处理装置加装方面,施工和管理团队不仅需求量大,而且能力要求也非常高,一些修船企业不同程度地存在人员缺口,导致今年以来用工成本继续上涨。另外,部分工程项目中的材料价格自去年底以来也已上升了15%~20%。
    行业组织认为,提升自身实力是适应当前市场的关键。修船企业应继续推动管理体系优化,加强内部人才使用与培养工作,大力实施技术革新、设备升级,力争开创行业提质增效新局面。面对市场变局,修船企业还应不断强化“为船东创造价值”“与船东共同创造价值”的理念,既要以保证质量、按期交船和良好的服务赢得市场口碑,又要努力实现多赢和共赢的局面。

 

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