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我国该如何应对韩国“超级船厂”的竞争?
发布时间:2019-03-29 22:44:01 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:敖阳利
    从今年1月底达成初步协议到3月初签署正式协议,韩国政府推进现代重工和大宇造船海洋两大造船企业的股权整合可谓是“蹄疾步稳”、迅速而高效。事实上,这也是韩国政府“酝酿”多年的“大动作”。为了推进大型船企重组,实现“三巨头”变“两巨头”,韩国政府早有准备,也已预料到了可能面临的阻碍和出现的问题,按照既定计划执行重组方案。这给我国推进造船业战略性重组带来了启示,在竞争对手“小步快跑”的情况下,我国也应充分准备、把握时机,积极稳妥地推进造船领域、海工装备领域的专业化整合,促进船舶工业“阔步向前”。
    推进造船业战略性重组是顺应行业发展趋势与竞争形势的客观要求。近年来,全球造船市场持续低迷,产能过剩矛盾突出,经过船市危机的“洗牌”,船企的数量大幅减少,产业集中度持续提升,顽强生存下来并占据多数市场份额的多为大型船企。且造船业具有典型的规模经济特征,大型船企在人才、资金、技术和管理等各方面都更有竞争力,也更有市场话语权。韩国政府主导推动现代重工和大宇造船海洋的股权整合,正是顺应这种趋势。在市场竞争加剧的情况下,韩国政府果断选择顺势而为,继续做强做大,其魄力和决心可见一斑。
    同时,推进我国造船业战略性重组也是应对韩国“超级船厂”强势竞争的必然选择。韩国两大船企股权合并后组建的“超级船厂”,市场控制能力与垄断能力显著提高,成本控制、生产效率、技术水平等方面竞争力将显著增强,我国船企的竞争压力剧增、发展受到严重威胁。因此,面对韩国“超级船厂”的强势竞争,我国必须进一步优化产能配置,推进造船领域及海工装备领域的专业化整合,培育世界一流船企,不断提高国际竞争力,只有这样,才能在“中韩双雄”的交锋中与韩国“过招”。
    从具体操作来看,我国加快造船业战略性重组可借鉴日、韩等国推进企业兼并重组的经验,充分准备、择机而动,科学决策、坚持到底。
    首先,要做好充足准备,择机而动。企业重组需要讲究“天时、地利、人和”,在“万事俱备”的条件下,相对更容易成功。韩国政府实现造船业“三巨头”向“两巨头”转变的想法由来已久,近年来也积极为顺利出售大宇造船海洋创造有利条件。例如,通过多种渠道提供资金补贴等,使得大宇造船海洋从 2017年一季度起扭亏为盈,并连续保持较高的营业利润率,出售的时机基本成熟。对于我国造船业来说,面对激烈的市场竞争,在供给侧结构性改革、高质量发展的要求下,适时推动造船业战略性重组已然是当务之急。
    其次,要结合实际,科学制定造船业战略性重组方案。我国造船业在研发、建造等方面均存在不同程度的交叉重叠,造船资源没有高效利用。在重组中,可探索横向、纵向或混合整合的模式,通过整合产业链上相同类型企业、上下游企业提高产业集中度,从而增强市场竞争力,优化产业布局,切实做强做优做大船舶工业。
    最后,推进造船业战略性重组还要冷静面对阻力与压力,坚持到底。推进企业重组必然要牵扯内外部多方利益,遭遇重重阻力、承受较大压力,这需要拿出决心和魄力坚持到底。现代重工并购大宇造船海洋股权,外有欧盟、日本等的垄断审查阻力,内有两家企业工会极力阻挠、举行罢工的压力,此外还牵扯今后的融合发展问题。同样,我国推进造船领域、海工装备领域的专业化整合也要有决心和定力,针对可能面对的困难提前做好应对方案,平衡多方利益,保障战略性重组取得实效。

 

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