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以智能制造助力船舶行业高质量发展
发布时间:2019-03-29 22:16:53 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:刘志良 陈璐 吴秀霞
    近年来,智能制造在助推船舶企业提质增效的过程中发挥了重要作用,有效推动了船舶行业结构调整和转型升级。今年的政府工作报告提出,拓展“智能+”,为制造业转型升级赋能。对此,参加今年全国两会的海事界代表、委员表示,智能制造是我国船舶行业实现高质量发展的必由之路。随着船舶市场进入深度调整期,我国船舶行业必须加快推动新一代信息技术与先进船舶制造技术融合,逐步实现船舶设计、建造、管理与服务全生命周期的数字化、网络化、智能化,推动船舶总装建造智能化转型,以智能制造助推企业提质增效,实现高质量发展。

初步取得成效 还需增加柔性制造

    当前,国际船市进入深度调整期,我国船舶行业也开始进入增速减缓期、结构调整期和优势重构攻坚期三期叠加阶段。在这种形势下,加快推动新一代信息技术与先进船舶制造技术融合,大力推动智能制造,能够快速提升船舶建造质量和效率,降低成本和资源能源消耗,是增强我国造船企业核心竞争力的有效途径,也是加速产品创新和智能化发展的重要手段,更是构筑我国船舶行业国际竞争新优势的重要举措。
    “制造业智能转型是大势所趋,我国船舶行业要想实现高质量发展,必须坚定不移加快发展智能制造,推进产业实现结构调整和转型升级,不断提高国际竞争力。”全国人大代表,大连船舶重工集团有限公司董事长、党委书记刘征在接受本报记者采访时介绍,2016年,大船集团建设的国内造船企业中首个船舶分段制造数字化车间通过国家验收,车间内配备了多种智能机器人,同时配有各类数字化自动焊设备,大幅提高了船舶制造的生产效率和生产质量,对国内船舶行业迈入智能制造起到了良好的示范引领作用。
    “这几年,我一直在关注相关方面的问题,所以今年在智能制造方面进行了调研,提出了提案。”全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一表示,目前,国内一些比较先进的船厂在自动化、数字化制造等方面作了许多探索与尝试,主要在分段制造、部件制造等方面采用了流水线,在流水线上有一定的智能化,适应不同产品、不同零件制造,这方面已经是跨出了一步了。全国政协委员、上海交通大学校长林忠钦也认为,就国内而言,先进船厂主要在部件和管件的切割、焊接、涂装等环节应用机器替人,实现了局部的自动化流水线生产。
    不过,胡可一也表示,总体来看,我国船舶行业在智能制造和智能船厂建设上还处于起步阶段,与造船发达国家的先进船厂在柔性制造、柔性舾装的制造后期阶段等方面还有差距。同时,“机器替人”不等于智能制造,在物联网的应用、智能化建造水平、数字化设计支撑能力、生产管理的智能化管控等方面尚存在较大差距。只有跟智能制造相结合,我国船舶行业进一步增加产品的柔性制造,才能形成真正的可持续发展。

顶层设计落地 还需形成生产线

    去年年底,工业和信息化部、国家国防科技工业局联合印发了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019~2021年)》,工业和信息化部、交通运输部、国家国防科工局联合编制了《智能船舶发展行动计划(2019~2021年)》,这些政策的出台为我国船舶行业更好地实现智能化转型指明了发展方向,也进一步加快了我国船舶行业智能化转型的步伐。
    胡可一表示,目前,我国船舶行业智能制造顶层设计已经逐步完善,但还要落实到具体的实施层面,这不是某个船厂或某家单位单打独斗就可以做到的,涉及智能制造上下游产业链的联合体。相关各方必须结合起来,形成可操作性的整体方案。
    “智能制造不是单点改变,而是对船企的更新升级改造提出了新的要求。”刘征表示,从源头的设计开始,到施工现场工艺流程的改变,再到打通从设计到生产现场的数据链,要想实现智能制造,船企必须从发展理念到具体方法都要作出根本性的转变。
    “造船企业在单个工位智能制造设备的应用有所提高,但各工位之间并没有形成生产线发展模式。”林忠钦表示,我国船企还处于刚性自动化流水线作业或者一站式不流水作业的阶段,船企在推进智能制造过程中还需形成生产线,从而使设备发挥更好的经济效益。同时,业内要整合骨干资源,搭建产学研联合攻关平台,培养专业人才队伍,及时推广智能制造成果。

 

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