中国船舶报社主办
电话:010-59517976
您现在的位置: 中国船舶新闻网 > 论坛 > 热点追踪 > 正文
共同致力船配服务 迎接新的挑战
2018国际船舶管理技术高峰论坛在大连举行
发布时间:2018-11-26 19:40:51 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:陈璐
    10月25日,2018国际船舶管理技术高峰论坛在大连举行。本次论坛以“新规则 新技术 新挑战”为主题,邀请了来自国际海事组织(IMO)及行业协会、政府部门及海事监管机构、船级社、国内外知名航运企业、船舶管理公司、海事保险机构、设备生产及服务厂商等的200多名代表就应对限硫令的主要方式、低压双燃料发动机在市场的应用、利用现代手段对船舶进行精细化管理等热点问题展开深入讨论。

如何适应新生态?

——“正视新规则,共抓新机遇”

    本次论坛主要分为主题演讲和嘉宾对话两大环节。论坛上,交通运输部海事局、中国海事仲裁委员会、舟山港综合保税区管委会、中国船舶重工集团有限公司经济研究中心、瓦锡兰集团、中国船级社(CCS)、DNV GL等代表围绕IMO及中国海事监管最新政策、低硫燃料油的应用、压载水公约的履约、船舶数字化信息化管理与运营等行业话题分享了自己的见解,并就“面对限硫令,我们该如何应对?”“国际船舶管理的履约与发展”以及“航运保险及船舶运营的风险管控”三大议题进行了对话交流。与会嘉宾认为,航运业是一个国家基础性、战略性的产业,因而受到世界各国政府的高度重视。当前,航运业承受着IMO关于2020年船用燃料限硫新规强制实施、中国排放控制区进一步扩容、船舶压载水处理达标等压力,与此同时,液化天然气(LNG)作为替代燃料被越来越多的船东选用、船舶智能化信息化的高度发展、航运互联网化面对的网络风险等新的规则、新的技术、新的趋势对船舶各界而言,不仅是前所未有的挑战,也是开启新征程的重要契机。因此,船舶各界应抓住机遇、顺势而为,在迎难而上的同时,进一步强化交流与合作,推进船舶配套及相关服务产业的发展,加强海事治理体系建设,助推航运业转型升级。
    中国船东协会常务副会长张守国对此表示认同。他提出,近年来,我国船舶工业发生了翻天覆地的变化,中国已成为世界上第二大船东国。尽管如此,但船舶工业仍面临着新的形势、新的规则和新的挑战,船东需要更多的技术和智力支持去适应这些新的变化。中国航运业目前存在“两头大、中间小”的特点,大部分小型航运企业规模相对较小,这些小企业的技术、人才、管理经验都无法适应国家经济发展对航运业的需求。加之环保方面的新要求对船东造成的压力越发明显,低硫油、压载水、拆船及碳排放等问题都深深困扰着船东,船东都在考虑如何去适应和满足这些新要求。这就需要搭建一个交流探讨的平台,邀请专家学者、有经验的人士、行业的领导者来带领整个行业前行。因此,船舶各界人士应借助此次契机,加强业务交流与合作,形成合作共赢的局面,共同为航运业提供好的解决方案。中国航海学会常务副理事长曹迪认为,海洋强国和“一带一路”的建设,离不开先进的船舶管理技术。在航运业持续低迷,低硫环保新规层出不穷,航运互联网、大数据、智能船舶等新技术方兴未艾的时代背景下,船舶管理者应如何适应当前特殊的航运生态,如何运用科学的管理技术,迎接新挑战?这是本次国际船舶管理技术高峰论坛应着重讨论的话题。

选择脱硫塔应对限硫令?

——“没有最好,只有最适合”

    论坛上,DNV GL大中国区商务发展经理陈建新预测,随着2020年新规正式生效,高硫重质燃油的需求将会急剧下降,以LNG为代表的清洁能源暂时不会成为主角,馏分油和低硫重质燃油或将替代高硫重质燃油现有角色,成为大多数船舶的选择。可以肯定的是,2020年之后燃油平均成本将一定程度上升。他还提到,低硫燃料油在应用中可能存在一些潜在问题和风险,如燃油泄漏、因清洁不及时导致过滤器堵塞、燃料温度过高导致粘度过低、储存的稳定性等问题。对此,他提出了一些应对措施和注意事项。青岛海德威科技有限公司王晓在本次论坛上分享了压载水处理系统市场分析及改装经验。他认为,压载水系统是一个庞大的系统性工程,不仅考验船东的经济能力和船舶管理能力,也考验船级社的现场监督能力和审图的速率,以及修船企业的综合施工能力,厂家的设备性能和售后服务能力等。他还介绍了海德威自主研发的海洋卫士压载水处理系统,该系统凭借其优良的技术性能、安全可靠的实船运行经验以及完善的售后服务网络,近年来赢得了包括Seaspan、Frontline、Stena、OOCL、Hartmann在内的国际知名船东的认可。此外,瓦锡兰中国有限公司、WinGD中国有关负责人就船用脱硫装置产品及应用、低压双燃料发动机技术进行了详细讲解。
    在主题为“面对限硫令,我们该如何应对?”的对话环节中,中船重工经济研究中心、舟山港综合保税区管委会、VPS、CCS大连片区、DNV GL等嘉宾对于应对2020年限硫令是否安装脱硫塔产生了交流的“火花”。有的嘉宾表示将选择开式脱硫塔,并选择简配方法,这样既能应对新的排放法规,又能节省成本,“这种方式不影响未来3~5年的投资与回报”;另有嘉宾则持不同意见,认为大多数船东选择安装脱硫塔主要是慑于低硫油的昂贵成本,但脱硫塔安装并不简单,船东还需考虑主机的损耗、安装空间及工程量、船员操作风险等问题,从长远来看,低硫油的成本将与现有成本相差不大,因此,不建议选择安装脱硫塔。“没有最好的答案,只有最适合自己的选择。”在激烈的讨论过后,嘉宾们一致认为,每种方式各有利弊,是否选择安装脱硫塔或者采取其他方式应对最新环保法规,需要依据船舶本身及运营实际情况确定。
    除了上述主题外,与会代表还介绍了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》《1974年/1978年国际海上人命安全公约》《防止船舶造成污染国际公约》《极地水域船舶航行国际准则》等IMO最新政策的具体要求及实施进展,并简要分析了这些新政策对船舶管理行业的影响;分享了在船舶数字化信息化管理与运营方面的经验,认为通过发现航运数据的价值,可寻求数字航运、信息航运、智能航运的发展秘诀。


 

相关文章

特别推荐
· “绑架”船企承担损失,船东付款“脚重头轻”
· 借助资本力量,助推造船业发展
· 金融危机推动航运业调整
· 设计创新应从理念创新开始
· 低碳时代更应重视创新
· 运力过剩局面未改 抄底船市仍需慎行
点击排行
· 运力过剩局面未改 抄底船市仍需慎行
· 船舶工业应力推产业和技术结构双调整
· 低碳时代更应重视创新
· 设计创新应从理念创新开始
· 金融危机推动航运业调整
· 航运公司已迎来订船最佳时机



国资委 | 中国船舶工业集团公司 | 中国船舶重工集团公司 | 中国船舶工业行业协会 | 上海市船舶与海洋工程学会 | 中国船级社 | 中国造船工程学会 | 中国船舶标准网
中国产业报协会 | 中国造船网 | 国际船舶网 | 中国船检 | 南通船舶网 | 中国船舶设备网 | 船舶英才网 | 中国拆船协会
中国船舶报社版权所有,未经书面授权禁止使用
热线电话:010-68058257 010-59517980 传真:010-59517855
地址:北京市西城区月坛北街5号 邮编:100861
E-mail:news@chinashipnews.com.cn
京ICP备1400618号
京公网安备11040102100057号