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陷入“冷静期”的中国邮轮旅游怎么办? 让邮轮再开一会儿……
发布时间:2018-11-23 03:08:47 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:李俨儿
    10月23~25日,一年一度的Seatrade亚太邮轮大会如期在上海市宝山区召开。近日业内关注的热点问题,如“国外邮轮公司真的在‘逃离’中国吗?”“中国邮轮旅游市场到底怎么了?”引发与会者的热烈讨论。各方专家认为,中国邮轮旅游市场将迈入2~3年的调整期,而基于中国经济发展的阶段与特点以及国家、地区出台诸多邮轮支持政策等因素考虑,中国邮轮产业的发展前景依然光明。

邮轮“撤退”

    距离会议召开地点两公里外的吴淞口国际邮轮港,自2011年正式开港以来,接待量3年登顶亚洲第一,5年问鼎全球前四,累计接靠邮轮1800多艘次、出入境游客突破1100万人次,带动中国成为全球第二大邮轮客源地。今年7月,吴淞口国际邮轮港的新客运大楼投入试运营,实现了“三船同靠”,当日出入境游客超过2万人次。然而,在吴淞口开启邮轮母港发展新纪元之时, 各大国外邮轮公司却纷纷用实际行动不同程度地“撤离”中国。
    2018年4月,皇家加勒比邮轮发布2019年和2020年的航线战略调整,其中“海洋量子”号将在2019年前往新加坡运营,在2019年11月至2020年4月以新加坡滨海湾为母港运营6个月34个航次,主要目的地为吉隆坡、普吉岛以及槟城;“海洋赞礼”号将在2019年5~9月到美国西雅图运营阿拉斯加航线;“海洋航行者”号将于2019~2020年返回澳大利亚运营悉尼航线。
    2018年7月,诺唯真邮轮公司宣布,其为中国市场量身定做的、2017年6月才从上海母港首航的“诺唯真喜悦”号将于2019年4月离开中国市场,前往利润更丰厚的阿拉斯加航线。之后接棒的是1998年首航且比“诺唯真喜悦”号小得多的“诺唯真之勇”号,该船将在2020年夏季到中国展开季节性航行。也就是说,从2019年夏季到2020年夏季的一年时间内,诺唯真邮轮在中国市场将无任何邮轮部署。
    今年9月,嘉年华集团旗下公主邮轮的“盛世公主”号已告别中国,前往澳大利亚,该船于2017年3月交付,2017年7月在上海迎来中国首航。
    中国邮轮市场人气最高的几艘豪华邮轮纷纷撤离,令人大跌眼镜。反观市场情况,国际邮轮协会最近公布数据,2017年亚洲邮轮旅客的增长率为20.5%,比全球增长率超出3倍,显示亚洲市场仍然处于成长期,仍有不少的增长空间。“我呼吁业界好好把握调整期回顾过去,同时校正未来的发展方向。”云顶邮轮集团总裁朱福明在会上表示。

“新轮”补位

    中国邮轮旅游市场正在从“尝鲜1.0”阶段向“体验2.0”阶段过渡。业内专家认为,中国邮轮经济经受此番波动并非坏事,未来2~3年,各大邮轮公司将在中国调整部署新一批运力,提供更多的航线选择。
    2019年6月,皇家加勒比邮轮巨资打造的超量子系列第一艘邮轮“海洋光谱”号将在上海开启首航,届时会成为亚洲最大最昂贵的邮轮,吨位达到16.8万总吨,可容纳4246名客人和1551名船员。据悉,“海洋光谱”号的系列设施包括:直径为11米的南极球,以虚拟现实科技创造历险体验;皇家府邸,为套房客人提供专属客房、餐饮、休闲区域。金卡套房及银卡套房客人将拥有其专属的楼层、电梯、餐厅和酒廊;其中的完美家庭套房,面积为261平米,有3间独立卧室,可供祖孙三代11人同时居住,配有卡拉OK和全套环绕声设备的娱乐室等。“中国邮轮旅游市场进入‘体验2.0’阶段后,邮轮应该成为一种复购率较高、常规性的度假方式,消费者将更注重对邮轮餐饮、服务、各项设施及娱乐的多重体验,对整体度假感受也会有更高的要求。”皇家加勒比国际邮轮北亚及中国区总裁刘淄楠透露,明年皇家加勒比还将在中国推出17条精选长航线,停靠日本的东京、大阪、神户、北海道,俄罗斯的海参崴,菲律宾北部的伊洛格斯等地;将设置前往亚热带目的地的暖冬航线,满足冬季避寒出行的需求;创新推出的周末航线则是为“千禧一代”特别打造的。
    嘉年华集团中国区主席陈然峰表示,该集团将持续增加对中国邮轮市场的投入。2019年3月,嘉年华旗下歌诗达邮轮集团为中国市场量身定制的歌诗达邮轮“威尼斯”号将从意大利起航,沿着13世纪探险家马可·波罗的经典路线,于同年5月18日抵达上海开展母港运营;歌诗达邮轮方面还宣布,将在2020年再添一艘新邮轮进入中国市场;嘉年华旗下公主邮轮也将继续在中国开展母港运营。“嘉年华集团将加快与中国船舶工业集团有限公司共同打造中国本土大型邮轮的步伐。”陈然峰透露,该项目将由中船集团所属上海外高桥造船有限公司承担,目前已经取得了可喜的进展。嘉年华集团与中船集团合资造船项目将进一步完善上海邮轮产业链,进一步发挥邮轮产业的经济效应,未来,双方建立的邮轮合资企业还将打造自己的邮轮船队,提供符合中国乘客需求的邮轮产品。
    地中海邮轮则按照“三步走”策略,从2016年的“地中海抒情”号(6.5万吨)到2018年的“地中海辉煌”号(13.8万吨),再到2020年即将来到中国的“地中海荣耀”号(17.1万吨),逐步提升在中国市场的运力和产品品质。

瓶颈待破

    邮轮公司的进退之间,中国邮轮经济发展亟须突破诸多瓶颈。
    “在岸上游体验度方面,若能允许邮轮公司在出售船票之外,也能和旅行社一样售卖岸上观光产品,则能够在一定程度上形成良性竞争。同时,允许邮轮公司提前预售船上收费体验和活动的票券,也能够鼓励游客进一步了解邮轮上多样化的体验。”MSC地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲会上的发言,道出了诸多邮轮公司的实际诉求。
    云顶邮轮集团总裁朱福明则认为,开发多点挂靠邮轮航线,把邻近港口例如上海与宁波、广州与三亚连在一起,让境外旅客在一个航次里畅游多个美丽的中国港口,能吸引更多境外旅客来中国乘坐邮轮;开辟公海游亦对邮轮市场的长远发展大有帮助。
    近期,国家及地方出台多项政策,继续为我国邮轮经济发展加码。今年9月27日,交通运输部等十部委正式发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,提出促进我国邮轮经济升级发展的九方面主要任务。
    10月17日,上海市人民政府办公厅正式发布《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》,提出到2022年,上海市邮轮接待量位居全球前三,年接靠母港和访问港邮轮500艘次以上、接待出入境游客400万人次以上,境外邮轮游客比例明显提升;到2035年,建成国际一流邮轮港,形成完备的邮轮经济产业链,全面掌握与具备大型豪华邮轮设计建造技术和运营管理能力,邮轮产业占全市生产总值的比重显著提升,成为亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济中心之一。该意见提出,一要全面提升邮轮旅游品质,积极争取邮轮“多点挂靠”政策常态化实施和审批流程简化,开发上海始发的多港挂靠邮轮航线;与境外港口城市合作推动互为母港或多母港航线发展,吸引更多访问港客源;争取有条件地开放无目的地邮轮航线。二要创新邮轮旅游产品销售模式,深入开展邮轮船票制度试点,实施“凭票进港、凭票登船”,搭建统一的邮轮公共信息服务平台,形成可向全国复制推广的经验;鼓励邮轮公司及销售代理机构积极探索直销、零售等分销模式,允许邮轮公司在其官方平台销售由其他具备相应资质企业提供的邮轮旅游配套服务产品;探索鼓励外商独资邮轮企业申请出境游等资质的政策。三要切实规范邮轮旅游市场,落实政府监管部门、邮轮公司、销售代理机构、游客等相关主体责任;建立健全各部门联合会商执法机制,联合打击市场不正当竞争和侵害消费者权益的行为;同时大力宣传《中国公民旅游文明行为公约》,引导游客自觉履行邮轮旅游合同,主动遵守目的地法律法规和船上礼仪,建立畅通的邮轮游客维权渠道,切实维护游客合法权益,针对游客不良行为,依法建立相应的惩戒机制。
     “在旅游产品日益丰富、市场竞争日趋激烈的背景下,只有以高品质为核心追求才能将邮轮旅游业培育为众多旅游业态中最具影响力的‘幸福产业’,这是新时代赋予我国邮轮旅游业发展的重要使命。”中共上海市宝山区委书记汪泓在大会上表示,为更好地推动邮轮经济高质量发展,上海宝山区将构建特色的邮轮市场产品体系,形成层级丰富、规范有序的邮轮旅游产品体系;建立邮轮旅游市场健康发展新秩序,全面落实政府、邮轮公司、销售渠道、游客等主体的责任;政府搭台,推动邮轮旅游供给与市场需求有效契合;加强邮轮文化培育,建立广泛的邮轮文化推广体系;推进信息化服务水平,提升邮轮产业链的智慧化程度;提升游客服务质量水平。
    中国邮轮旅游经济陷入“冷静期”,并非坏事。相信经过“冷静期”的调整重塑、优化规范,中国邮轮旅游经济将迎来更健康、更持续的发展。

 

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