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“高烧”退去,中国邮轮旅游业步入调整期
发布时间:2018-10-26 20:57:39 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:刘志良
    邮轮素有“水道上的黄金产业”之称。近十年来,全球邮轮旅游消费市场需求及全球邮轮运力部署保持旺盛的增长态势,尤其是中国邮轮旅游业以远高于世界的发展增速成为世界邮轮产业版图的亮点。此间,全球各大邮轮公司纷纷进军中国市场,邮轮旅游业的发展前景被无限看好。
    不过,从2017年开始,中国邮轮旅游业却遭遇了突如其来的瓶颈,不仅邮轮旅游人数大幅下降、一些邮轮母港入不敷出,一些国际邮轮巨头也开始逐渐收缩战线,减少投入中国的船舶和航次。
    “在经过了过去十年的高速发展后,中国邮轮旅游业的‘高烧’已退,目前开始进入‘调整期’,而这一‘调整期’将为中国邮轮产业实现高质量发展夯实基础。”日前,在第六届中国(青岛)国际邮轮峰会上,来自政府主管部门、行业协会、邮轮公司、国际邮轮城市旅游主管机构及邮轮港口、旅行社及在线旅游服务机构(OTA)、邮轮设计制造、邮轮相关产业机构等的行业专家汇聚一堂,针对今后我国邮轮产业的发展纷纷建言献策,并给出上述判断。他们认为,在“调整期”内,我国邮轮产业将由超预期数量增长向稳健发展转变,而中国有望成为世界最大邮轮旅游市场的趋势不会发生改变。作为邮轮产业链上的重要环节,在《中国制造2025》等国家战略背景下,实现大型豪华邮轮本土建造将成为邮轮产业和我国船舶产业发展的突破口和强大引擎。

增幅放缓,邮轮产业进入“冰封期”?

    过去十年间,我国邮轮旅游业突飞猛进,国际邮轮公司纷纷抢滩登陆,国际级邮轮母港建设不断上马。据《中国邮轮产业发展报告》(2017年)数据显示,我国邮轮产业在近十年一直保持着40%~50%或更高的增长速度,其中2016年增长87.8%,几乎用一年时间翻了一倍。
    但是,这种快速增长的态势在2017年却戛然而止。2017年,我国接待邮轮艘数、邮轮旅客出入境、接待母港邮轮艘次、访问港邮轮艘次、以中国游客为主的母港艘次出入境人次等指标的增幅均出现下降,以境外为主的访问港艘次、出入境人次则同比下降。与此同时,一些邮轮公司也调整了中国市场的运营策略:在运营了三年之后,国内第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮公司正式退出中国市场;而专门为中国邮轮市场量身定做的诺唯真“喜悦”号邮轮在运营仅一年后就宣布将在2019年退出中国市场。
    一时间,对中国邮轮产业发展的悲观情绪开始蔓延,“中国邮轮市场进入‘冰封期’”的说法也开始见诸报端。在本届邮轮峰会上,嘉年华大中华区总裁陈然峰表示并不认同“冰封期”的说法,并十分看好中国市场未来的发展。就在本届邮轮峰会召开前,嘉年华旗下的歌诗达“幸运”号邮轮载着约3500名乘客从青岛起航,这是青岛邮轮母港首次迎来10万吨级以上的邮轮正式运营。今年11月,嘉年华旗下的歌诗达“新浪漫”号也将来到青岛。陈然峰认为,虽然过去十年间,中国邮轮产业实现了飞速发展,但是与欧美国家成熟的邮轮产业相比,其发展仍然处于初级阶段,目前遭遇的困境只是正常的“调整期”。“中国邮轮产业发展也需要遵循正常的市场规律,这种‘调整期’是十分正常的。”
    皇家加勒比国际游轮中国和北亚区总裁刘淄楠也表示,当前中国邮轮市场的发展出现这种“调整期”十分正常。中国邮轮产业用过去十年的时间走过了欧美邮轮市场几十年的发展历程,随着市场容量越来越大,市场竞争必然越来越激烈。他十分看好未来中国邮轮产业的发展,他建议想要在未来中国市场的竞争中站稳脚跟的邮轮公司采取更加适合中国市场的营销策略。

遭遇瓶颈,邮轮旅游吸引力降级

    中国邮轮市场之所以出现“调整期”,很重要的一个原因就是当前市场供需的失衡。陈然峰表示,过去几年,随着中国邮轮市场的迅猛发展,各大邮轮公司纷纷采取多种措施开拓中国市场,其中最吸引眼球的无疑是在中国市场投放大量大型豪华邮轮,“海洋量子”号、“盛世公主”号、“喜悦”号、“辉煌”号等超过10万吨的大船纷至沓来,还有专门为中国市场订造的诺唯真“喜悦”号,这大大刺激了中国邮轮市场的蓬勃发展。
    不过,随着高速增长的放缓,市场需求的下滑,国内邮轮市场供需不平衡的矛盾逐渐凸显。陈然峰认为,这种供需不平衡并不是没有需求,而是大量的需求没有被发现和创造。目前,邮轮公司在中国的销售一般采取包船模式,邮轮销售基本被国内的旅行社和在线旅行社(OTA)垄断,一个航次的舱位都会由某一家或几家旅行社承包下来,然后再转售给消费者。这种模式可以最大限度发挥邮轮公司和旅行社各自的优势,在邮轮旅游市场发展初期发挥了重要作用。但是,随着邮轮市场的发展,这种模式开始逐渐显露出了一些弊端,比如低价甩舱现象频发、邮轮公司对市场的反应存在一定滞后等问题。
    刘淄楠也表示,分销渠道的建设逐渐成为邮轮旅游业发展的一个瓶颈问题。此外,我国邮轮旅游业发展面临的另一个问题就是航行线路和目的地过于单调。他表示,此前国内出发的邮轮目的地主要以日本和韩国为主,航线较为单一,产品过于雷同,限制了邮轮路线的多样化发展,也“浇灭”了邮轮旅客的热情,导致邮轮旅游的吸引力大大降级。
    由于看好邮轮产业的发展,在过去几年,中国各大城市的邮轮母港建设也进行得如火如荼。但是,支撑一座邮轮母港的发展需要足够的人口数量和消费能力。因此,很多地区的邮轮母港建好了,但是很少有船停靠。目前,国内除了上海、广州、天津、深圳、青岛等几个城市外,大多数邮轮母港处于“入不敷出”的境地。

长期向好,出招开拓中国市场

    在本届邮轮峰会上,与会专家普遍认为中国邮轮市场“调整期”的时间不会太长,中国的邮轮市场仍有巨大成长潜力,中国有望成为世界邮轮最大市场的趋势不会发生变化。从发展空间看,当前北美邮轮市场渗透率(市场渗透率是对市场上当前需求和潜在需求的一种比较,市场渗透率=当前市场需求/潜在的市场需求。——编者注)约为3.2%,欧洲邮轮市场渗透率约为2%,而亚太地区邮轮市场渗透率不到0.1%,其中中国邮轮市场渗透率仅0.08%,远低于欧美,仍然存在着巨大的增长空间。
    在谈及开拓邮轮市场时,陈然峰表示,嘉年华集团十分看好中国邮轮市场的未来,并将不断加大邮轮文化推广力度,吸引更多中国游客选择邮轮度假。同时,通过丰富、创新邮轮航线和产品,拓宽邮轮销售网络,推动中国邮轮市场有节奏、有序发展。他认为,中国邮轮产业的有序健康发展,需要构建一个全方位、高品质的邮轮生态系统。这个生态系统包括新船建造、乘客需求、产品及目的地、交通运输、分销体系、基础设施、船舶管理等。而建立这个系统离不开所有邮轮产业链各方共同努力培育市场、培育文化、培育供应链。陈然峰透露,嘉年华已经专门为中国市场打造了一艘豪华邮轮歌诗达“威尼斯”号,这是歌诗达邮轮旗下第一艘专为中国市场量身打造的邮轮,将沿13世纪探险家马可·波罗从意大利来到中国的路线,于2019年5月18日抵达上海。
    刘淄楠也表示,中国豪华邮轮市场的潜力和容量非常大,未来皇家加勒比将采取多项措施开拓中国市场。首先就是培育邮轮文化。过去十年,中国邮轮产业实现了发展,但是邮轮文化并没有得到培育,中国邮轮消费大多以“尝鲜”为主,而欧美邮轮消费则以“度假”为主,未来中国邮轮发展必须培育中国特色的邮轮文化。其次,在营销渠道方面,优化营销渠道,激发市场活力,通过拓展直销渠道平台提供网站、微信、热线中心等多元化的预订平台。再次,通过产品创新,升级消费体验。皇家加勒比先后于2015和2016年在中国市场投入了“量子系列”的“海洋量子”号和“海洋赞礼”号,这是国际邮轮行业首次将新船部署于新兴的中国邮轮市场;2019年,专为中国及亚太市场打造的“量子系列”18.9万吨大型豪华邮轮“海洋光谱”号将投放中国市场,为中国邮轮市场带来里程碑式的突破。最后,在航线创新方面,皇家加勒比将在2019年推出超凡暖冬航线、超凡长航线、超凡周末航线、超凡假日航线等四大航线主题,通过提供多元产品,丰富邮轮旅客的多元体验,持续激发邮轮市场活力。
    “亚太地区正成为全球邮轮市场中最具发展潜力的重要板块,而邮轮港口则是亚太邮轮经济发展的重要支撑与核心优势。”上海吴淞口国际邮轮发展有限公司董事长王友农表示。为持续满足旅客和邮轮公司的服务需求,“亚太邮轮港口服务标准联盟”于2017年11月1日在上海宝山正式成立。王友农表示,世界邮轮产业在发展过程中形成了加勒比海、地中海等多个“邮轮圈”,为进一步提升竞争力,国内邮轮港口需要进一步加强交流合作,深化与邮轮经济相关各方的沟通与协调,同时建立行业服务标准体系,整体提升邮轮港口服务能级。

指日可待,国产邮轮呼之欲出

    作为邮轮产业链上的重要一环,大型豪华邮轮的建造一直被称为造船业“皇冠上的明珠”。 目前,全球邮轮设计、建造及配套产业链主要集中在欧洲,意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团和STX法国船厂是当前最具实力的邮轮建造企业。迄今为止,这三家企业建造的邮轮共占据了全球大中型邮轮市场90%以上的份额。豪华邮轮的建造集合了当今最先进的造船工艺与管理技术,须满足国际海事领域有关船舶舒适性、安全性、可靠性、环保性方面最苛刻的规范与标准,对项目过程管理、供应链管理要求极高,此前对我国船舶工业来说一直是一件“可望而不可即”的事情。
    不过,近几年来,随着我国邮轮产业的发展,建造国产豪华邮轮已成为了政策指向所在。《中国制造2025》明确写明要“突破豪华邮轮设计建造技术”。在国内大型豪华邮轮建造“领头羊”中国船舶工业集团有限公司的推动下,国产大型豪华邮轮建造项目已经进入正式实施阶段。目前,中船集团已经先后与芬坎蒂尼集团、嘉年华集团等签署了战略合作协议,积极推动大型豪华邮轮本土建造的目标早日实现。在国家主席习近平的见证下,中船集团还率先获得了2+4艘大型豪华邮轮建造意向书,使大型豪华邮轮本土制造的“中国梦”逐步成为现实。在本届邮轮峰会上,陈然峰就透露,随着嘉年华集团与中船集团在大型豪华邮轮建造方面深度合作的逐步推进,中国本土造大型豪华邮轮指日可待。
    不过,诸多与会专家也表示,大型豪华邮轮建造也不是“一蹴而就”的,韩国在大型豪华邮轮建造方面仍然没有实质性动作;而由于缺乏建造经验,日本大型豪华邮轮建造“折戟沉沙”。专家建议,我国建造大型豪华邮轮要充分借鉴国际邮轮产业发展的经验和教训,在邮轮运营、设计建造、配套供应链、船厂改造等方面体系化推进,少走弯路,实现快速发展;在研发创新方面,我国邮轮建造骨干船企要加大科技研发投入力度,推动创新发展,逐步建立以邮轮制造企业为主体、市场为导向的技术创新体系,进一步加强技术改造,优化研发手段和研发平台。此外,我国船企还要创新商业模式,通过设立邮轮产业发展基金,利用资本市场募集资金,共同投资培育邮轮产业链,助力我国大型豪华邮轮建造实现跨越式发展。

 

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