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改革开放40周年·亲历者说 | 王荣生:沧海横渡,只为心中那艘船
发布时间:2018-10-25 23:50:05 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王倩
    昨天2018,中国迎来改革开放40年。如果说,中国船舶工业改革开放的历史是一幅波澜壮阔的画卷,那么正是亲历这段历史的造船人为它描绘了斑斓的色彩;如果说,中国船舶工业改革开放的历史是一首气势磅礴的乐章,那么正是亲历这段历史的造船人为它奏响着每一个音符。40年,让现在铭记历史,我们曾走过;40年,让历史告诉未来,我们再出发。一起走近船舶工业改革开放征程的见证者、参与者、推动者,聆听他们讲述那段值得我们永远铭记的历史。
    1994年4月,英国伦敦。
    初夏的阳光驱散了雾都的阴霾,国际海事界的目光在这里聚焦中国。一位远渡重洋而来的中国造船人从时任美国海岸警卫队司令J·Willian Kime的手中接过了国际海贸组织(SEATRADE)“海贸”奖最高奖——杰出贡献人物奖的奖杯。获奖的正是王荣生。
    时任中国船舶工业总公司总经理的王荣生是中国第一位、世界第二位获此殊荣的造船专家。“这个奖是给我们中国的。上有小平同志十几年前就作的指示,下有全国30万造船职工的智慧和心血。”手捧奖杯的王荣生说。

 

沧海横渡,只为心中那艘船
访原中国船舶工业总公司
党组书记、总经理王荣生

   中国的船舶要打进国际市场!


    时间回到王荣生所说的“十几年前”,回到距今41年的那个充满生机的1977年12月。刚刚恢复工作不久的邓小平接见了包括主管船舶工业的第六机械工业部在内的国防工业各部部长。在谈到船舶工业时,邓小平说:“中国的船舶要出口,要打进国际市场。”他还明确指示:“我们的技术水平不够,应当先引进。引进外国的新技术作为起点。”
    “中国的船舶要出口,要打进国际市场?”王荣生那时是六机部生产局局长,是最早聆听到邓小平这句话的人之一。王荣生回忆到,那时的中国刚从“文革”的灾难中苏醒,船舶工业正处于“没饭吃”的境地,小平同志却让我们“打进国际市场”,我们听到后感到了极大的震动。“当时,党的十一届三中全会还没有召开,‘左’的思潮在不少领域还相当严重。小平同志果断地提出进入国际市场和技术引进的问题,我们耳目为之一新。当时小平同志的战略决策正是要把船舶工业放到世界经济的大环境中谋生存、求发展,这应该是小平同志改革开放思想最早的体现。”王荣生说。
    1980年5月,中国船舶工业从香港找到了“出海”的突破口,与联成航运公司主席包玉星签订了中国第一艘按照国际规范和标准设计建造的万吨级大型船舶——2.7万吨散货船“长城”号的建造合同,迈出了进军国际市场的第一步。 “第一艘船的成败是关键的关键。”王荣生的老领导、时任六机部部长的柴树藩如是说。
    王荣生正是这“关键”的“长城”号建造的 “抓总”之人。“为了认真履行合同,经请示国务院领导,要求指定一人总抓。党组研究决定,由生产局总抓,你是局长,要以主要精力把这件事抓好!” 王荣生回忆说,柴树藩部长在短短的几天内一连三次找自己谈话,每一次都关系着“长城”号建造的关键问题。柴树藩的几次谈话在王荣生的思想上引起了很大触动,他开始一边思考一边把主要精力集中在“长城”号的生产和技术准备上。
    1981年9月14日,“长城”号在大连建成下水。交船后经受住了太平洋、大西洋恶劣海况的考验,首航成功,完全达到合同要求。 “‘长城’号的成功建造,打响了小平同志提出的‘中国船舶要打进国际市场’的第一炮。”王荣生说,以此为契机,中国于1980年到1982年签订了77艘出口船合同,给处于困境的船舶工业带来了一次历史转机。
    党的十一届三中全会召开以后,国家对工业管理体制和有关政策进行了调整,批准船舶工业实行工贸结合,自营出口。1982年,六机部作为体制改革第一批试点之一,所属全部138家企事业单位和交通部所属的15家大中型修造船企事业单位合并组成中国船舶工业总公司,而王荣生也亲身经历了中船总组建的全过程。“中船总成立后实现了订货合同制,实行资产重组,形成造修结合、工贸结合、科研与生产相结合的经济实体,奠定了进入国际市场的体制基础。”王荣生说。
    “从1977年到1982年7月,小平同志曾11次谈到船舶工业的改革发展问题,明确了船舶工业发展的一系列重要指导原则和基本政策,确定了船舶工业发展的战略方向、目标和策略,为船舶工业发展出现新局面扫清了思想障碍。”王荣生说,小平同志倡导的解放思想、实事求是的精神,也一直伴随着自己为船舶工业奋斗的一生,指导着他为船舶工业作出的每一个决策。
    “我坚定不移地相信,只要按照当年小平同志确定的战略决策走下去,中国的船舶工业在本世纪肯定还有长足的进步,还能大踏步地前进。”王荣生说。
 

建设海洋强国时不我待!

 

王荣生在1953年写下的文字
我们要用自己的双手和智慧,建造起最新式的舰队,航行在祖国辽阔壮丽的海洋上,保卫祖国的海防,保卫人类的和平事业;
我们要用祖国宝藏的钢铁,造成百吨、千吨、万吨的货船,把农民辛勤耕种的食粮、棉花输送到工业城市去,把工人生产的新型的拖拉机,漂亮的花布,运送到农民手中;
我们要设计舒畅的大客船,轻快的小艇,让人民在祖国美丽的黄浦江上,扬子江上,渡过愉快的假期。
我们的船舶将四通八达,飞驰在祖国纵横千里的江河和海洋上!


    这是王荣生在1953年写下的文字。那年,他21岁,共和国刚刚成立4年。这是一位年轻的造船人对祖国最浪漫、最朴实的理想,而这些理想在中国船舶工业改革开放40年波澜壮阔的发展历程中一一实现。
    2000年,世纪之交。时任中国船舶工业行业协会会长的王荣生在千禧贺词中写道:“去年(1999年),中国造船业承接新船订单857万载重吨,创历史最高水平。展望新千年,我们充满信心。只要我们抓住机遇,脚踏实地地努力,中国船舶工业一定会取得更快的发展。”时光如梭。2017年,中国造船完工4268万载重吨、新接订单3373万载重吨、手持订单8723万载重吨,三大指标国际市场份额均位居世界第一。
    新中国成立之初,百废待兴,工业基础薄弱,造船业是从修旧利废、改造旧船开始的。1978年改革开放,中国船舶工业的发展迈入了新纪元。历经40年,进入新世纪的中国船舶工业已实现了跨越式发展。这不仅仅体现在数量上,在技术进步、工人队伍建设等方面也都取得了长足进步。“这比我们曾经预想的要好得多。”王荣生欣慰地说,“船舶工业发展正是要靠后来一代一代的造船人。”
    作为中国船舶工业发展、改革的亲历者、参与者和组织指挥者,王荣生从1949年进入造船专业学习到2005年从一线工作岗位退休,从船舶工业的“一五”干到“十五”,他的思想、工作、生活从来都没有离开过船舶工业。“我是个名副其实的‘船迷’。”他说。的确,他对祖国的船舶工业着迷,他对中国的蔚蓝海洋着迷。
    “21世纪,是海洋的世纪。向海而兴,背海而衰,这已成为全世界的共识。谁拥有海洋,谁就拥有了未来。”王荣生认为,习近平总书记对海洋一直有一种情怀。党的十九大确立了在21世纪中叶把我国建设成为社会主义现代化强国的奋斗目标,船舶战线承担着神圣而庄严的使命。王荣生这样阐述这一使命:“在建设海洋强国的历史征程中,要开拓、开发和保卫我们广阔的蓝色疆土,就必须拥有一支庞大的商船船队,拥有一支庞大的水产资源船队,拥有一支庞大的海上石油天然气等矿产开发和运输船队,更需要拥有一支强大的能够维护我国海域和平、保卫我国领海的海军舰队。这就需要我们拥有强大的造船工业!”
    习近平总书记在推进“一带一路”建设工作5周年座谈会上强调,共建“一带一路”正在成为我国参与全球开放合作、改善全球经济治理体系、促进全球共同发展繁荣、推动构建人类命运共同体的中国方案。“这是中国对改革开放的总结、继承和深化。”王荣生说,船舶工业作为民族复兴的一个重要领域,应以“一带一路”建设为重点,坚持“引进来”和“走出去”并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
    “在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,我对中国的未来有信心,对船舶工业的未来有信心。”今年已86岁高龄的王荣生说。而他21岁时曾经说出的话语,正可以激励我们今天的造船人为中国改革开放的下一个40年、100年乃至更久而努力:“这些美丽的理想,正等待着我们去创造,我们要献出青春的活力,使它们在祖国的江河海洋上放射出万丈光芒!”


 

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