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扬子江船业:“纠磨”提质量 精益强管理
发布时间:2018-09-07 03:15:35 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:吴秀霞
    “纠正过度打磨与提升质量息息相关。船厂要提升造船精度管理、加强精度控制,势必要降低焊缝打磨量、减少打磨工人数量。”江苏扬子江船业集团公司质量管理部部长唐松表示,当前,我国船企打磨工人数占电焊工人数的50%左右,过度打磨属于无效劳动,是一种严重的浪费。
    对此,自2016年以来,扬子江船业全力推进整治过度打磨工程,不断提高焊接质量和焊缝表面成型质量,做严做实精益造船管理工作。同时,全公司转变思路,推行“大质量”意识,将质量管理向前道、后道进行延伸,加强对设备、原材料等供应链的过程管控,重视处理船舶交付后船东反馈的典型质保问题,将原来粗放型的发展方式转变为主要依靠精细管理和科技进步的集约型发展方式,走上不断提高经济运行质量的内涵式发展道路。

奖优罚劣,全力纠正过度打磨

    彻底纠正过度打磨是一项系统工程,任务重、作业量大、时间紧。当前,扬子江船业约有4000名焊工,如何将相应的焊接质量要求落实到每一名焊工身上,是对该企业提出的严峻考验。
     “先调研,找病因!”唐松表示,扬子江船业质量部牵头成立了旗下各子公司总经理挂帅,各子公司分管生产的副总经理和质管部、工艺工法部、各个车间等各部门派专人负责监督考核的整套管理体系,全力推进此项工作。首先,制定焊缝打磨标准,细化整治过度打磨工作的实施方案,明确需要打磨的焊缝类型,对于成型较好、无需打磨的焊缝经与船东沟通后直接通过。其次,提升焊工技能和增强质量意识。该公司各车间积极行动,将《纠正过度打磨可视化作业标准》广而告之;编制简明易懂的《焊工手册》,做到焊工人手一册,并对焊工进行点对点的辅导培训。电焊工焊接结束后,须在焊缝旁边自行标注姓名以及需打磨区域,打磨工按标记来进行打磨,严禁通条打磨。
     “要提升分段焊接质量,焊缝成型非常关键。”唐松表示,现场“纠磨”督促检查,涉及装配工定位焊质量、焊前状态、焊工技能和责任心。巡检组按照实际情况,实施“奖优罚劣”,激励焊工不断提升自身水平,提高焊接表面成型质量,减少过度打磨。根据《整治过度打磨的奖惩条例及考核细则》规定,扬子江船业建立了优、差焊工档案,并设立了奖罚专项账户。巡检组严格按照规定对焊工作业进行检查,向优秀焊工发放优秀焊工帽贴,按月发放每人200元的奖励;对于较差焊工,则集中组织再次培训。接受奖励人员名单按月评定,变动更新。此外,巡检组还组织每周三次巡检,对违规现象进行通报,对现场发现的问题进行指导讲解。经过各项举措的有效推进,近两年来,扬子江船业焊工的整体质量意识和焊接技能迈上了一个新台阶。
    除上述针对焊工的举措外,扬子江船业还号召全员参与纠正“过度打磨”的工作,发挥现场一线工人的聪明才智,集思广益,创新工艺工法。例如,把上建区域扶强材的满焊改为间断焊;购置100多台全位置自动化焊接小车,推进自动化焊接和半自动化焊接等高效焊接方式的应用;一线外协工自创双枪自动角焊机,提升焊接效率和质量。此外,扬子江船业学习中远川崎等船企一岗多能等用工模式,积极培养复合工种。据统计,2017年,扬子江船业的打磨工占电焊工的比例已由过去的50%降低至35%,在此基础上,2018年,将使打磨工占电焊工的比重更进一步降到25%。这意味着在扬子江船业,100个电焊工只要配备25个打磨工,对提升企业质量管理水平具有重大意义。

前后延伸,全程加强质量管理

    “大质量”意识是扬子江船业近两年在质量管理方面提出的全新思路。以前,该公司仅将目光集中在企业内部及船东、船检的报检项目中,但船舶售后服务反馈的信息显示,很多船舶的设备质量对后期质保影响重大。为此,扬子江船业转变质量管理思路,将质量管理向前道、后道进行延伸,加强对设备、原材料供应链管控,将设备纳入质量管理范畴,从设备厂家检验开始参与全过程质量管控。
    “船企是总装厂,设备的质量关系到船舶总体质量。如果一台设备带着设备厂的意见进入船企,船厂需要花费很多时间和精力去消化这些意见。”唐松表示,对此,扬子江船业成立了专门的出厂验收(FAT)小组,由专门的小组成员与船东一起去设备厂验收,很多设备问题当场提出后在设备厂随即消化。而以前,设备检验基本以船东抽检为主,很多设备带着问题和意见进入船厂。如今,随着“大质量”意识的渗透,扬子江船业将质量抓手延伸到设备厂家,设备进厂质量明显提高。通过“大质量”意识的转变,仅今年上半年,扬子江船业就消除设备厂FAT意见1900余条。
    其次,对质量检验科室进行职能细分,促使事半功倍。自2015年开始,扬子江船业对质管部门进行细分,划分质量保证(QA)组和质量控制(QC)组,两者各司其职、各有侧重。QA组侧重抓共性、典型质量问题,同时加强对生产过程中的巡检,对车间质检人员工作进行监督;QC组则以陪同船东船检开展日常检验工作为主,并将日常管理职能下放到车间。此外,对完工船舶状态检查开展自查自检工作也是扬子江船业多年来坚持并执行的一大特色。船舶建造完工后,即使得到船东、船检等部门的检验认可,具备了交船条件,但扬子江船业仍然自我加压,对每艘船进行严格自检,将质量管控做到了极致。此外,在精度管理方面,扬子江船业推行“小步快跑”的理念。一方面,在船舶设计阶段,质量部门与设计部门一起参与精度方案策划,结合之前积累的精度数据,制定出切实可行的精度方案。另一方面,推行模拟搭载,使得船舶设计尺寸控制在非常精细的范围内,确保搭载能够顺利完成。模拟搭载,就是在每艘船分段完成后,根据分段测量数据,在电脑上对该船先进行模拟搭载,提前预判实际搭载中可能会出现的精度偏差,并对发现的问题及时调整,保证后期搭载顺利进行。据统计,自2016年推行模拟搭载以来,扬子江船业每年搭载实际修割量同比下降了15%。

 

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