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“Illusion Plus”号开启首航之旅
“中国制造”超级豪华游艇走向世界
发布时间:2018-09-04 22:23:24 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:刘志良
    8月12日,伴随着悠扬的汽笛声,中集来福士海洋工程有限公司旗下品牌普莱德游艇设计建造的超级游艇“Illusion Plus”号缓缓离开烟台基地码头,开启首航之旅,经深圳前往摩纳哥参加国际游艇展。作为目前亚洲最大的超级游艇,“Illusion Plus”号的设计、品质、性能、内装等均满足最苛刻的欧洲标准要求。这是中集来福士在海洋高端游乐领域的又一创举,同时向全球展示了“中国制造”的优良品质。
    随着“Illusion Plus”号的首航,“中国制造”的超级豪华游艇正式迈出了走向世界的第一步。目前来看,代表着游艇行业设计和建造最高难度的超级豪华游艇市场潜力巨大,超级豪华游艇建造市场的准入门槛也非常高。业内人士表示,虽然“Illusion Plus”号的首航标志着我国在超级豪华游艇建造领域实现了突破,但我国在市场知名度和国际竞争力方面与国际先进水平还有一定差距,尤其在设计、配套、内装以及高端技能人才培养等方面差距明显。今后,有志于进军超级豪华游艇市场的国内游艇企业在全方位提升自身设计、建造等方面能力的同时,也要积极培育本土配套产品供应商,打造并不断完善中国超级豪华游艇产业链。

打破垄断

超级豪华游艇惊艳亮相

    超级豪华游艇需要时间的淬炼,建造工人大多“世袭”,把工作做到极致,成就超级优良的工艺和品质。正因如此,超级豪华游艇被业内誉为“皇冠上的明珠”。不过,一直以来,超级豪华游艇的建造几乎被美国、荷兰、意大利、英国、德国等国的游艇建造企业垄断。
    虽然我国众多游艇企业对建造超级豪华游艇一直十分“垂涎”,不过到目前为止也仅有极少数游艇企业具备按照欧美标准建造超级豪华游艇的能力,这其中就包括已经在超级豪华游艇领域默默耕耘了多年的中集莱佛士游艇有限公司。作为中集来福士的子公司,早在2004年,中集莱佛士就交付了88米长双体超级豪华游艇“Asean Lany”(亚洲女士)号。这也是目前为止中国建造最长、最大的超级游艇,并在摩纳哥《Show Boat》杂志2004年度评选中荣获“最具创意游艇奖”。2007年,该公司又交付了一艘长度超过80米的超级豪华游艇。
    据介绍,普莱德游艇建造的“Illusion Plus”号是目前亚洲最大的超级豪华游艇,全长88.5米,宽15.4米,拥有6层甲板,铝钢船体结构,是一座集商务、运动、休闲等功能于一体的“海上家园”。该船采用劳斯莱斯全回转电力推进系统,配置无冗余的动力定位系统,高度自动化集成,1人即可完成全部操控;经济航速为15节,最大航速为17节,续航力为5000海里,可于无限航区航行,入级美国船级社(ABS)。
据介绍,“Illusion Plus”号的主人私享套房、客人VIP套房均为贴心定制,休闲沙龙、沙滩俱乐部一应俱全,可供宾主尽欢。同时,游艇配备桑拿房、健身房、水疗区、影院等专业设施;艏部即停即走的直升机甲板,可提供便捷的接驳服务;配备3个不同的玩具艇,可探索神秘的海洋。

精益求精

打通豪华游艇建造全流程

    游艇种类和级别很多,不过要被称作超级豪华游艇,标准却很高。从长度上来讲,超级豪华游艇总长要超过200英尺(61米);从建造材料上来讲,船体需要全部采用钢制或者铝合金。超级豪华游艇已不仅仅代表商务、运动和休闲,更是财富和地位的象征。每一艘定制的超级豪华游艇都拥有最先进的技术、最豪华的配置和最专业的船员。目前,全球80米以上的超级豪华游艇不足百艘,每年交付的同规格游艇仅10余艘。
    中集莱佛士是亚洲唯一成功交付了超级豪华游艇的企业,也因此弥补了中国在高品质超级豪华游艇建造领域的空白。据介绍,“Illusion Plus”号不仅是一艘具有国际化品质的超级游艇,也是一件展示高端工业之美的艺术品。据了解,“Illusion Plus”号的每一个细节都经过精雕细琢,总工时超过200万小时。以涂装工作为例,该船采用了与大飞机同品质的油漆,船体外观要达到光亮顺滑的镜面效果,需要在特殊的温度、湿度、风速等环境下经过7个涂层、8道工序。每平方米涂装工作的完成需要大约40小时,整船需要16万个工时,“工匠精神”在此体现得淋漓尽致。
    同时,建造这样一艘超级豪华游艇,对于项目管理是一个巨大的挑战。超级豪华游艇的建造需要集成上百家供应商,而我国游艇行业起步较晚,高端配套供应商主要集中在欧洲,这对建造商的系统集成和全球采购能力无疑是个考验。中集莱佛士依托母公司多年来建立的全球供应链网络,整合全球资源,以精益求精的精神,保障了“Illusion Plus”号的超高品质。据介绍,从概念设计、详细设计到生产设计、安装建造,再到所有系统的联调,最后到交付乃至售后服务,中集莱佛士已经打通了超级豪华游艇全生命周期流程。在这一过程中,中集莱佛士在项目管理方面与船东、船级社、供应商实现了充分的协调沟通。
    目前,普莱德游艇已经拥有了一支国际化游艇专家管理团队,成员在游艇行业的平均从业时间超过15年;与世界知名游艇建造工程公司、设计公司、咨询公司、设备供应商、外包商建立了长期合作关系,建立了游艇专属资源数据库。研发是游艇制造的核心,普莱德游艇不断积累基础设计能力,在软件配置方面与世界最先进水平对标,培养了一批研发设计骨干。目前,普莱德品牌每年都会推出新的超级豪华游艇概念船型。

差距犹存

集众智寻求全面突破

    随着船舶工业的发展,我国已经完全具备了建造超级豪华游艇的能力,而且在人力成本以及配套设备方面都有一定的优势。不过,与国外相比,我国超级豪华游艇建造水平还有较大差距。目前世界排名前十五的超级豪华游艇的长度都超过了119米。其中德国lurssen游艇公司建造的“阿扎姆”号长度达到了180米,是目前世界上最大的超级豪华游艇。
    从设计方面来看,虽然我国游艇企业的设计能力不断提高,但受到船东要求等诸多因素影响,超级豪华游艇从前期的概念设计到详细设计再到后期的生产设计基本由国外设计公司“操刀”,以“Illusion Plus”号为例,该豪华游艇的造船设计由荷兰知名造船工程公司Azure Naval Architect担纲,流线外型由英国知名设计公司Rainsford Saunders Design完成,内装设计则由荷兰Sinot Exclusive Yacht Design负责。
    从配套设备方面来看,国内超级豪华游艇的产业链并不完善,很多设备即使国内企业能够生产,但由于技术达不到要求,就算是在价格方面具有优势,也还得依靠从国外进口,尤其是主机、螺旋桨、电气系统、发电机等核心配套产品。我国只有极少的配套产品能够受到船东的“青睐”。
    此外,缺乏相关技能人才一直是我国游艇产业的一个短板。超级豪华游艇的装修难度大,周期长,需要有经验甚至有品位的装修工人来完成。然而,我国十分缺乏相关高级技能人才。
    虽然当前船舶以及海工装备市场十分低迷,但是超级豪华游艇领域仍然存在巨大的潜在需求。除了中集莱佛士,我国已经有不少游艇企业在豪华游艇建造方面实现了重大突破,并将目光瞄准了超级豪华游艇领域。不过,超级豪华游艇需要专业的建造施工能力、自主的研发设计能力、较强的项目管理能力、超强的供应商及材料选取能力、巧妙的资源整合及利用能力、准确的行业市场及运营模式把控能力,我国游艇企业还需在这些方面多下工夫。此外,应该注意的是,未来超级豪华游艇行业的发展需要建造企业与投资人、船东、租赁公司、经纪公司、游艇同行、设备供应商等进行全面合作,才能实现全方位创造需求,拓展需求,引领需求。

 

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