中国船舶报社主办
电话:010-59517976
您现在的位置: 中国船舶新闻网 > 造修船 > 项目建设 > 正文
修船业谋求迈上高质量发展轨道
发布时间:2018-07-04 16:55:11 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王进
    日前,2018年度全国修船工作会议在大连召开。困扰行业发展的难题有哪些?修船行业高质量发展的方向是什么?在2017年交出一份来之不易、亮点纷呈的“成绩单”后,修船企业更关心的是这些重大问题。在我国经济转向高质量发展阶段的背景和要求下,修船行业正在谋求如何迈上高质量发展的轨道,开启下一个30年的新征程。

在高端市场收获增多

    国家统计局数据显示,2017年全国规模以上的船舶修理企业实现主营业务收入219.3亿元,同比增长19%。据中国船舶工业行业协会修船分会统计,2017年,中国修船企业“斯佩克”(SPCC)17家成员单位修船产值为134亿元,同比增长7.7%,完工艘数为4631艘,同比增长14.1%。
    2017年,持续低迷的常规修理市场在年中迎来反弹。修船企业抓住有利时机,积极开拓市场,努力承接各项修理业务。在17家SPCC成员单位中,除了1家企业因厂区搬迁导致产能下降外,其余企业修理完工艘数均有所增长。总的来说,相比2016年,修船行业产值下降的局面得以扭转,其中,改装业务产值达到了30亿元。
    分地区来看,华北和华南地区修船产值均同比下降,前者主要受到京津冀环保举措出台、宏观规范管理加强等因素影响,而后者产值下降则由于2016年基数较大、2017年重大工程减少以及企业转型遇到技术创新瓶颈。尽管华东和长江沿线地区修船产值同比增长,但行业运行质量距离“高质量发展”的要求还有很大提升空间。
    回顾2017年,中国修船行业努力向世界修船高端市场进军,品牌效应日益凸显。在豪华邮轮修理方面,中国已达到世界先进水平。中远海运重工有限公司圆满完成“海洋赞礼”号豪华邮轮在舟山的维修任务,这是中国船企承修的最大规格的豪华邮轮;友联船厂(蛇口)有限公司首次开展大型豪华邮轮“双鱼星”号的翻新修理工作;舟山万邦永跃船舶修造有限公司完成“海洋之梦”号豪华邮轮的维修保养工作;截至2017年年底,上海华润大东船务工程有限公司累计完成9艘豪华邮轮的修理及改装业务。
    同时,太平洋海洋工程(舟山)有限公司累计完成10艘40万吨超大型矿砂船(VLOC)进厂进坞改装任务,标志着其已经具备修理超大型船舶的能力。武昌船舶重工集团有限公司、中远海运重工所属船企批量承接大型集装箱船的加长改装订单,使得大型集装箱船的加长改装业务有了新突破。友联船厂(蛇口)承接了国内首艘液化天然气(LNG)船修理工程,上海华润大东也完成了1艘LNG船的修理,拓展了新船型修理领域,为中国船企在高技术船舶修理领域积累了经验。

发展质量和效益受限

    不过,中国修船市场存在的问题依然不容忽视。
    2017年,尽管17家SPCC成员单位完工艘数同比增加14%以上,船坞利用率从70%上升至95%,但修船产值仅增长了7.7%。由此可见,低价竞争仍是当前修船市场存在的突出问题,即接单仍以船舶数量为主,产品结构优化成效不明显。产生这种现象的原因也与单船工程量减少及改装船项目减少有关。
    中国船协修船分会分析称,中国已经发展成为世界修船大国。全球约6万艘海运商船中,平均每年送修量达2万多艘。充分利用中国海运吞吐量居世界第一位的有利条件,中国修船完工艘数超过总量的60%。全球修船市场价值约250亿美元/年,但由于附加值高的修理服务主要在欧洲,中国修船成交价格长期偏低,因此,中国修船产值在全球份额中的占比不到20%。
    中国修船行业解决低端产能过剩问题的力度仍然不够。2017年,造船产能向修船转移、部分新厂区投产、修船“僵尸企业”复活等,导致2017年修船产能较同期有一定幅度扩大。部分企业接单经营已经形成规模,对现有修船市场形成一定的冲击。这说明修船行业去产能的市场机制还不够完善,去产能的工作机制还没有形成。修船企业只有进一步调整存量资产、化解过剩产能,通过兼并重组、优化生产力布局,才能加快去产能步伐。一些企业已在化解产能上初见成效,如中国船舶工业集团有限公司将长江区域的修船资源布局于广西钦州,既化解了华东地区的过剩产能,又填补了北部湾大型修船企业的空白,满足了北部湾地区航运发展的需求。此外,2016年年底完成重组的中远海运重工对旗下修船产能的整合深度和国际产能合作的实施力度,同样值得修船行业期待。
    劳动力成本上升、环保压力加大、技术创新突破不多,也是修船行业急需解决的难题。总体来看,中国修船企业相对国外同行的竞争优势明显不足。
    对今年船舶修理市场,中国船协修船分会认为,部分细分航运市场有所复苏,但运力总量过大,运力过剩的矛盾仍然没有得到有效解决。航运市场供过于求,并且船舶呈年轻化趋势,给修船行业带来了不利影响。国内修船产能依旧过剩,竞争将依然激烈,各修船企业之间的竞争也逐步上升为硬件设施、服务水平、修理能力、综合管理水平的竞争。
    值得注意的是,2015年修理船舶的中间检验将在今年到期。业内人士预计,今年常规修理船舶数量会较去年增多,价格也会上升,修船市场将有所回暖。总之,基于航运市场基本面没有明显好转,行业组织对2018年的修船市场持谨慎乐观的态度。

绿色崛起需内外合力

    在复杂的市场形势下,修船行业如何迈上高质量发展的新轨道?中国船协修船分会认为,首先应促进行业规范运行。修船行业要加快形成具有中国特色的行业规范运行模式,继续利用SPCC的影响力,强化SPCC成员单位的自律意识。同时,积极呼吁国家海关、环保、安全监管等主管机构依法对扰乱市场竞争秩序的不正当竞争者给予处理。
    修船企业的竞争力,对常规业务体现在“短平快”(周期短、价格平、反应快)上,这是为服务对象创造价值的重要指标;对改装项目则表现为“高精尖”(管理水平高、工程能力精、关键技术尖),这是获取订单的关键。因此,行业组织建议并鼓励骨干修船企业通过技术和工艺变革,大力提升自身技术和管理水平,在保证常规业务稳定发展的同时,促进修船产能向更高层次跃升;转变经营思维,优化产品结构,切实拓展包括海洋工程装备在内的高附加值产品修理业务,把握住改装船项目机遇。例如,抢占和扩大压载水处理系统加装市场和脱硫装置加装市场,并针对新兴的双燃料改装项目做好技术储备。
    针对困扰修船企业的环保问题,行业组织认为,重点是要避免水体污染和控制大气污染,逐步实现对扬尘、挥发性有机物(VOCs)、固废和危化固废的收集、降解、可控和无害化处置。
    行业组织建议,在扬尘控制方面,对修船企业先后实施的“场地水幕法”“超高压水替代法”“现场包装法”和“无尘喷砂除锈”等方法要积极鼓励,在科技攻关、财政金融和税收减免等方面给予扶持。在VOCs治理方面,优先支持修船企业应用水性涂料和高固份涂料、智能涂装、全覆盖船坞等新材料和新技术,在政府规划、行业标准和技术联盟等方面加以系统推进。
    行业组织将持续关注环保问题,推动修船行业优先建立标准,并按照标准来引导行业的绿色健康发展;引导和支持修船行业进行技术改革和创新,通过科技发展来缓解企业的环保压力,实现行业的可持续发展。

 

相关文章

特别推荐
· 中船澄西造船生产捷报频传
· 大船重工交付中外运长航首艘18万吨散货船
· 上半年我国修船产值同比下降
· 长兴重工:打赢“保交船”攻坚战
· 广州民华第二批出口非洲游船交付
· 我国首艘双燃料内河船试航成功
· 珠海江龙船舶连交两船
· 广州1~7月修船量升价跌
点击排行
· 广州1~7月修船量升价跌
· 珠海江龙船舶连交两船
· 我国首艘双燃料内河船试航成功
· 广州民华第二批出口非洲游船交付
· 长兴重工:打赢“保交船”攻坚战
· 上半年我国修船产值同比下降
· 大船重工交付中外运长航首艘18万吨散货船



国资委 | 中国船舶工业集团公司 | 中国船舶重工集团公司 | 中国船舶工业行业协会 | 上海市船舶与海洋工程学会 | 中国船级社 | 中国造船工程学会 | 中国船舶标准网
中国产业报协会 | 中国造船网 | 国际船舶网 | 中国船检 | 南通船舶网 | 中国船舶设备网 | 船舶英才网 | 中国拆船协会
中国船舶报社版权所有,未经书面授权禁止使用
热线电话:010-68058257 010-59517980 传真:010-59517855
地址:北京市西城区月坛北街5号 邮编:100861
E-mail:news@chinashipnews.com.cn
京ICP备1400618号
京公网安备11040102100057号