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航运减排大幕正式拉开
发布时间:2018-05-03 23:40:02 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:李俨儿
     “IMO Don’t Sink Paris(国际海事组织,不要让《巴黎协定》沉没!)”的标语被醒目地粉刷在位于英国泰晤士河的岸堤上。在IMO海上环境保护委员会第72届会议(MEPC72))召开前夕,“反对气候变化运动”的参与者们集结在IMO总部向其施压,希望IMO能够将温室气体减排工作正式提上日程。
    4月13日,在各方协商之下,MEPC72终于确定了温室气体减排初步战略,提出到2050年,温室气体排放量在2008年基础上至少降低50%,争取实现航运无温室气体排放的愿景。在MEPC70确定温室气体减排路线图、MEPC71确定温室气体减排初步战略框架后,MEPC72给海事界划出了一条更为明确的减排下限,这也给业内释放了一个明确的信号——到21世纪中叶,国际航运业将基本告别化石燃料。

节能减排分秒必争

    “IMO温室气体减排举措并没有完全敲定,但MEPC72是一个重要的开端。” IMO秘书长Kitack Lim如是说。
    IMO将按照数据收集、分析和决策“三步走”的方式,明确海事界在温室气体减排方面的具体措施和指标。数据收集才刚刚开始。今年3月1日,船舶燃油消耗数据收集系统的国际防止船舶造成污染公约 (MARPOL)附则Ⅵ修正案正式生效实施。该修正案指出,5000吨及以上船舶应在今年12月31日或之前,根据船舶能效管理计划(SEEMP)要求,制定船舶消耗燃油数据收集计划,并自2019年1月1日起开始首个数据报告周期。
    根据MEPC70确定的温室气体减排路线图,IMO将在未来5年,通过数据分析结果调整IMO初步战略。在2023年举行的MEPC80上,IMO则会通过减排战略,采取包括短期、中期和长期的相关措施,制定相关的实施时间表。此外,按照《巴黎协定》提出的“把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内,并为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力”的目标,未来全球若将“控温”指标进一步压缩到1.5摄氏度之内,海事界的减排力度还将加大。因此,不排除IMO将进一步提高温室气体减排目标的可能性。

化石燃料“生存”受限

    “减少50%的温室气体排放量,相当于降低85%的碳浓度。”英国劳氏船级社(LR)全球可持续发展部经理Katharine Palmer撰文指出,接下来,全行业的当务之急就是尽快找到化石燃料的低碳替代方案,从而能在2030年满足船舶“零”排放的要求。
    未来不难预测:进入21世纪20年代,新造船的船东、设计方、建造方要为船舶未来的非化石燃料航行模式留好退路;进入21世纪30年代,新建的远洋船舶基本就要和化石燃料说“再见”了;液化天然气(LNG)动力、氢动力、沼气动力、电池动力、生物燃料动力等新型能源不断实现应用,这使得未来航运业的燃料组合将变得更加多元化……
    未来也很难预测。诸多业内人士表示,难以确定今后的20年会发生什么。瓦锡兰集团首席执行官Jaakko Eskola指出:“目前还没有一个单一的解决方案既可以减少航运业的碳排放,同时也对其他污染物起到控制作用。”以限硫为例,目前很多船东选择“重油+尾气过滤”的方式来应对IMO 2020年1月1日起实施的0.5%限硫令,但该技术本身会增加温室气体的排放。“清洁航运的未来必须基于不同技术和各种解决方案的结合,这些将包括清洁燃料、高效船舶设计、混合    动力推进技术和智能船舶。下一个极其重要的步骤是确定具体的减排措施,并与行业和决策机构一起制定清晰的发展蓝图。”Jaakko Eskola如是说。

LNG动力再度升温

    限硫、限氮还能限碳的LNG动力,将在航运业温室气体减排进程中扮演更为重要的角色。
    DNV GL 2017年的报告指出,相比重油,LNG动力能够减少20%的温室气体排放量。近期,瓦锡兰集团的数据显示,其在LNG相关创新方面已取得的进展可以降低30%的船舶温室气体排放量。“新技术的不断发展正在挖掘进一步减排的潜力。” Jaakko Eskola说。
    市场不会骗人。2017年,法国达飞轮船公司订造的9艘22000TEU超大型集装箱船、皇家加勒比邮轮2艘20万总吨Icon级邮轮、AET与Sovcomflot公司各4艘阿芙拉型油船均采用LNG动力。汽车滚装船船东Siem Car Carriers公司在厦门船舶重工股份有限公司建造的2艘LNG动力7500车位汽车滚装船(PCTC)在运营的最初15年内都不燃烧重油。
    根据中国船舶工业经济与市场研究中心的统计数据,截至2017年年底,全球已有117艘船舶使用LNG燃料,承接111艘LNG动力船舶订单,以及114艘LNG-Ready船舶。根据LNG供应商Titan LNG的数据,2017年的全球新船订单中有11%的订造合同确认了使用LNG作为船舶燃料,这一数据达到近年来的最高值,越来越多的船舶将开始使用LNG作为燃料;采用LNG动力的船型也由小型船舶为主向大型主力船型扩展。近期有调查显示,44%的船东正考虑用LNG作为新造船舶的动力燃料。
    当前,全球航运业温室气体排放量占全球总量的2.3%,如无所作为,其总量将在2050年上升50%~250%。“《巴黎协定》并不是终点,而是起点。”2015年,时任法国总统的奥朗德在巴黎气候变化大会上如是说。如今,MEPC72迈出了国际海事界的温室气体减排第一步,未来有待行业和决策机构一起制定具体的减排措施。IMO会让《巴黎协定》石沉大海吗?我们拭目以待。

 

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