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聚力提质创新 江苏船海业阔步走向“深蓝”
发布时间:2018-05-03 23:29:19 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:吴秀霞
    3月16日,随着全球首个极地探险邮轮制造项目在招商局重工(江苏)有限公司正式开工建造,造船大省江苏已经建造了所有高技术民用船型,并创造了数项中国乃至世界造船业第一。
    在过去的2017年,江苏省船舶与海洋工程装备制造业诞生了一批在行业内外、国际国内市场具有影响力的高端产品:国内首制20000TEU超大型集装箱船、全球首艘tri-lube型C型储罐液态乙烷气体运输船、全球首个驳船型浮式液化天然气储存及再气化装置(LNG-FSRU)、世界首个浮式液化天然气生产驳船(FLNG)等一批高技术船舶和海工装备在江苏相继交付;亚洲最大绞吸式挖泥船“天鲲号”、新一代40万吨超大型矿砂船(VLOC)“明瑞”号、全球首制深海动力定位原油转驳船(CTV)等一批高技术船舶和海工装备在江苏顺利下水、试航……
    一个个“重量级”产品的建造、交付,为砥砺前行的江苏船海业添上了浓墨重彩的一笔,彰显了“江苏造”的品牌与实力。站在新时代新起点上,江苏船海业将持续优化产业结构,瞄准绿色化、智能化、高端化方向,夯实质量品牌之本,筑牢技术创新之基,聚焦造船强省目标,推动江苏船海业实现高质量发展,阔步走向“深蓝”。  

夯实质量品牌之本 

“江苏造”闪耀特种船市场

    “品牌就是质量,质量造就品牌,质量是造船强省相比造船大省的根本区别所在。”江苏省经济和信息化委员会副主任、省国防科学技术工业办公室主任秦雁表示,船海业是江苏省战略性新兴产业之一,是江苏制造业的脊梁。特别是在当前船舶市场持续低迷的环境下,不断提升船海装备制造和相关服务的质量水平,既是江苏船企应对“交船难”、实现降本增效的有力手段,也是推进船舶工业供给侧结构性改革,实施“中国制造2025”战略的必然选择。
    近年来,在三大主流船型市场需求乏力的情况下,江苏船海业不再一味地在原有盘子里“抢食”,而是潜心提质增效,打造精品船舶,凭借优质的产品质量实现破局发展。在特种船、大型及超大型集装箱船、超大型油船(VLCC)等领域努力开拓新天地,做出特色,打响品牌,形成了一定的品牌和批量竞争优势。
    在特种船市场,镇江船厂(集团)有限公司持续保持全回转拖船建造的绝对优势,已经在这一细分市场创造了39项“中国第一”;开发建造了我国新一代节能型全电力推进车客渡船,自主开发了国内目前最大功率的7000马力全回转消拖两用工作船,研发制造了国内港口第一艘双燃料动力全回转拖船,承建了我国首批符合中国船级社(CCS)关于智能机舱规范要求的智能化全回转工作船。南京金陵船厂有限公司累计建造滚装船(RORO)25艘,已经形成品牌、实现批量化,与韩国现代尾浦在滚装船建造领域并列排名全球第二。中航鼎衡造船有限公司近年来在化学品船市场独树一帜,已相继交付各类特种船舶38艘,在技术、生产、工艺、管理等方面积累了丰富的经验,一举打破了日本船企在中小型化学品船市场的垄断地位,在化学品船市场形成品牌效应。南通中集太平洋海洋工程有限公司已经成为全球生产中小型液化气船的龙头企业,江苏华滋海洋工程有限公司专注于开发建造高技术、高附加值的超大型气体液罐、大型压力容器、海工模块等油气特种装备产品。
    江苏省发布的《船舶与海洋工程装备产业“十三五”规划》中明确提出,坚持创新驱动,实现品牌提升,创建国际一流船型品牌、企业品牌、地区品牌是江苏船海业3大战略方向之一。未来,江苏泰州、南通、扬州三大造船基地将大力加强区域品牌建设,带动集群所属区域可持续发展,努力形成产业与地区互动发展的良性格局。

筑牢技术创新之基

迈向价值链高端

    当前,国际船舶市场正处于构筑更高水平供需新平衡的关键时期。顺应市场变化趋势,江苏船海业积极推进技术创新、转型升级,三大主流船型呈现大型化、批量化特点,不断向造船业价值链高端迈进。
    据江苏省经信委统计,2017年,江苏三大船型大型化水平进一步提升。如,江苏省交付的散货船平均吨位达6.7万载重吨,平均吨位在2016年提高5个百分点的基础上又提高了8个百分点。其中,5万载重吨以上散货船占散货船交付总量的48.9%。同时,船舶批量化接单、建造亮点进一步显现。2017年,江苏省交付20万吨级散货船18艘,年底手持40万吨VLOC订单6艘、30万吨级VLCC订单5艘、万箱级集装箱船订单23艘。
    当前,江苏船海业已完成产业体系布局,正处于加快实现质效跃升的关键期。面对未来,新一轮技术创新和产业变革为江苏船海业创造了赶超跨越的空间。秦雁指出,江苏船海业将筑牢技术创新之基,加大科研投入、加强产品研发,努力占领行业制高点,做优细分市场,瞄准国际标准提高发展水平,促进江苏船海业迈向价值链高端。同时,依托骨干企业、核心产品,系统推进创新计划,开展前瞻性、导向性项目研发,突破技术创新关键点,研发一批具有国际领先水平的特色产品。
    “抓创新就是抓发展,谋创新就是谋未来。”秦雁表示,江苏省行业主管部门还将引导和支持骨干企业建设国家级和省级船舶、海洋工程以及船用设备等研发中心,完善公共研发平台和企业技术中心相结合的创新体系,推进研发体系向高端迈进。同时,将大力推进协同创新,不断拓展“政产学研用”深度融合,推进技术创新资源融合共享,推进江苏船海业形成更为良性的发展格局。  

聚焦造船强省建设

补齐产业链短板

    经过长达10年的调整,全球造船业已初步完成竞争洗牌。船市的深度调整为江苏造船业发展带来了弯道超车的战略机遇。江苏造船业抓住机遇,迅速成长壮大为全省先进制造业的标杆,江苏省也崛起为全国第一造船大省。
    从产业规模看,自2010年突破1000万载重吨后,江苏造船完工量连续9年超过1000万载重吨,9年的造船完工总量达1.44亿载重吨。从产业地位看,江苏三大造船指标占世界市场的份额已连续10年超过10%,平均分别达到14.5%、16.9%、17.1%;占全国市场的份额连续10年超过30%,平均分别达到35.6%、33.9%、41.2%。从产业发展质量看,全行业经济规模已经连续8年超过2300亿元,平均每吨位的盈利率连续10年位居全国第一。
    船舶与海洋工程装备制造业是江苏省战略新兴产业之一。目前,江苏已经拥有了一批实力强、品质优、根基稳的优质造船企业。扬子江船业集团已经跃居世界前10强。今后,江苏省将聚焦工业强省目标,凝聚优质资源,培育2~3家骨干企业进入世界前10强,并支持龙头造船海工企业做大做强,形成总承包制造能力,进军国际市场。
    围绕江苏船舶行业的高质量发展目标,聚焦《“中国制造2025”江苏行动纲要》和“十三五”重点发展方向,江苏船海业将进一步梳理产业链,加快发展为船海业服务的生产性服务业,引进先进技术、管理经验、海外人才,补齐产业链短板,大力发展高端配套业,构建实现高质量发展的现代产业支撑体系,打造国际竞争新优势,向造船强省迈进。

 

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