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绿色船舶技术中国2018峰会在上海举行,中外专家共议环保新技术、新要求——
推进节能减排 船舶行业还需“加把油”
发布时间:2018-05-03 23:08:06 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王孙
    4月19~20日,绿色船舶技术中国2018峰会在上海举行,中外专家围绕船舶行业节能减排发展目标展开广泛交流,来自国际海事组织(IMO)、欧洲联盟、美国海岸警卫队的代表分别介绍了相关法规内容,中国船舶排放控制区政策法规的实施与升级受到与会者的普遍关注。
    近年来,IMO相继出台了多项有关节能减排的法规,为全球船舶工业实现可持续发展构建了总体框架,也成为各国航运业、造船业研发绿色船舶技术的指南。据IMO海洋环境保护委员会代表卢卡斯介绍,今年,IMO将根据已经收集到的2000余艘实船数据,对船舶能效设计指数(EEDI)第一阶段的实施情况进行全面评估,并将在2019年开始实施EEDI第二阶段要求。此外,IMO近期还将讨论研究有关北冰洋区域限制使用船舶重油、禁止塑料垃圾倾倒等新的环保法规,以进一步保护海洋生态环境,造福人类。
    欧盟国家拥有全球32%的远洋船队,对船舶排放的要求一直予以高度重视。欧盟驻中国代表团二等秘书Lgnacio在峰会上介绍了有关船舶碳排放监测、报告和验证(MRV)规则的实施情况。根据规定,从2018年起,欧盟将收集各成员国的船舶排放记录,并在2019年形成评估报告,此举将帮助欧盟船舶产业在全球继续保持技术领先优势。近来,欧盟还在积极探索限硫、液化天然气(LNG)应用等领域的新技术、新模式,不断推进绿色航运的发展。
    美国海岸警卫队核查及合规部门总监詹妮弗对美国水域压载水管理系统的法规进行了详细解读。据她介绍,从美国2017年查处的上千起违规排放案件来看,技术缺陷、操作不当和缺少应急措施是导致违规排放最主要的原因。她建议船东和船舶租赁方加强船员培训工作,避免法律风险和经济损失。另外,美国海岸警卫队还将开展E—ZERO认证,对高质量船舶提供监管上的便利和优惠待遇。
    我国自2016年设立船舶排放控制区以来,方案实施情况较为理想。据中国海事局危管防污处处长董乐义介绍,截至2017年年底,我国海事部门共对3万余艘船舶进行了燃油检查。其中,国际航行船舶违规率最低,仅为3.2%,而内河和江海直达船舶违规率高达25.9%。根据环境监测数据,国内港口地区空气质量持续向好,上海、深圳和京唐等港区硫化物含量降幅明显,PM污染物排放得到有效控制。但是,现有的船舶排放控制区范围尚未覆盖部分重点港口,控制措施未涉及氮氧化物(NOx)排放,减排替代措施如应用LNG燃料、加装脱硫装置等推进困难,监管能力也有待提升。为此,有关部门将对该方案进行调整升级,以适应国家“打好污染防治攻坚战”的总体要求,并加快应对IMO到2020年全球水域将普遍使用0.5%低硫燃油的新规定。
    在控制措施上,针对硫氧化物(SOx)和颗粒物(PM),我国在沿海水域将考虑使用含硫量为0.1%的燃油,内河水域则使用合规普通柴油;针对NOx,新船将按期或提前执行现有国际标准,即2021年11月以后建造的中国籍海船执行Tier Ⅲ限值标准,并在靠泊时将使用岸电;针对挥发性有机物(VOC),2020年以后建造、进入船舶排放控制区(DECA)、150总吨以上的中国籍油船,应具备油气回收条件。控制范围方面,在现行船舶排放控制区的基础上,将新增其他重点区域,如黄渤海、海西、北部湾及粤西。据董乐义介绍,中国海事局目前正在加紧开展调研工作,调整升级后的船舶排放控制区方案很快就会出台。
本次峰会期间,ABB、COACH、GTT公司、斯堪尼亚、曼公司、中船温特图尔发动机、蒙特气体等企业的专家,介绍了相关船舶减排的新技术和新产品。

 

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