中国船舶报社主办
电话:010-59517976
您现在的位置: 中国船舶新闻网 > 设备物资 > 地区综合 > 正文
我国船配企业:
按下技术创新“快进键” 勇闯智能升级“新时代”
发布时间:2018-04-23 18:37:48 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:郭佳泰
    在大数据时代背景下,以人工智能为代表的新一轮技术革命正深刻地影响着我国船舶工业,船舶智能化成为发展的必然趋势,代表了船舶未来的发展方向。面对船舶智能化趋势,传统船舶配套企业纷纷开始谋求智能转型升级,努力提升产品的信息化和智能化程度。对我国船配企业而言,智能船舶研制是一个全新的领域,有着巨大的发展空间和市场,同时也意味着严峻的挑战。船舶智能化离不开智能船用设备的支持,但也不是在传统船舶上加入智能船用设备那样简单,其对船用设备的质量、可靠性、智能化方面提出了全新的要求。
    业内专家表示,智能船舶研制涉及的智能技术纷繁复杂,近年来,随着我国成为世界造船大国,我国船配企业在重点船用设备研制方面取得了多项成果。面对船舶智能化提出的高标准、高要求,我国船配企业还需借助政策东风,抓住时代机遇,加速智能升级,在部分核心关键技术方面实现突破,以更自信的姿态在智能船舶时代的竞争中赢得主动权。
 
船舶智能化离不开智能船用设备的支持——

“移除”交流屏障  感受船舶变“聪明”的过程

    业内专家分析表示,智能船舶技术的发展轨迹是从设备到系统、从船端到岸端。从信息互联互通的角度看,船舶智能化程度的加深过程就是信息化程度的加深过程,也是智能船舶变“聪明”的过程。一方面,各台船用设备之间不再有交流屏障,“信息孤岛”逐一消失,船舶运营实现智能化;另一方面,船端的网络信息集成平台与岸端实现信息交换,实现船岸一体化,船舶管理实现智能化。
    智能船舶研制是一个循序渐进的过程,任何时期都离不开智能船用设备的支持,但不同时期对智能船用设备的要求又是不一样的。中国船级社(CCS)发布的《智能船舶规范》曾对智能船舶的功能作出界定,即船端有一个网络信息集成平台,并与岸端实现信息交换,实现船舶的运营与管理智能化;船舶具有智能航行、智能能效管理、智能货物控制等功能。具体来看,智能航行表现为信息感知和航线规划,船舶通过智能信息感知系统获取自身和周围环境的各种信息,自动根据气象、海图和航行任务规划航线,有效规避危险航行区域,使航行更安全、更可靠;智能能效管理表现为能效控制,即在保证船舶安全和营运效率的前提下,通过能效管理系统优化船舶航速、装载量、吃水、航线,最大限度地降低船舶能效设计指数(EEDI),提高船舶能效、减少船舶温室气体排放等。
    当前,我国船配企业重点围绕智能船舶的相关功能特点,积极主动创新工艺,取得了长足进步。在日前召开的中国智能船舶创新联盟首次技术交流会上,北京海兰信数据科技股份有限公司相关负责人重点介绍了其在智能航行(含智能避碰)、信息集成平台、设备运维及智能能效等关键技术方面取得的实质性成果;镇江赛尔尼柯自动化有限公司展示了其在智能机舱设计方面的成果,其设计将机舱主、辅机等的数据通过现场总线技术采集,借助网络将信息传递及管理融为一体,目前已在相关领域取得了不俗的应用成绩。
 
船舶智能化需要造船和船配企业相互协作——

欲速则不达  合力突围胜过“单枪匹马”

    除在重点领域、关键技术方面取得突破外,我国船配企业自主研制的船用设备的装船能力也在不断提高。在中国智能船舶创新联盟首次技术交流会上,海兰信相关负责人表示,该公司将在今年完成中国船级社(CCS)I-ship智能船规范中的N、M、E、I等核心智能功能的型式认可,同时,其研发制造的相关智能船用设备将在10月底的招商局能源运输股份有限公司40万吨超大型矿砂船(VLOC)上投入使用。这说明,面对船舶智能化大趋势,我国船配企业已迎难而上、直面挑战,在探索中不断学习,在实践中获得突破。
    去年11月,中国船舶工业集团有限公司38800吨智能散货船“大智”号交付,正式开启智能船舶新时代。这既是我国船舶智能化进程中的一个里程碑,也释放出一个积极信号:我国智能船舶的建造已达到世界领先水平。这无疑给正在进行智能升级的船配企业一剂“定心丸”——智能船舶设备将拥有巨大的市场和应用空间。
    业内专家表示,在积极谋求智能升级的过程中,我国船配企业应与造船企业同心协力,精诚合作,以推动智能船舶研发更迅速、更有效率地开展。毕竟,智能船舶研制是一个系统化工程,不是“单枪匹马”就能“闯”出来的。目前,联合研发的例子已经很多,日前,江苏扬子江船业集团公司就与海兰信签署了智能船舶项目合作协议。根据协议内容,扬子江船业从2018年起的未来3年,在建造船舶时优先选用海兰信的智能化装备。
    业内专家表示,在智能船舶研制进程中,我国造船和船配企业将面临更多的挑战,彼此之间的相互协作显得尤为重要。当前,我国船舶智能化发展仍处于“1.0”阶段;要过渡到“2.0”阶段,需要船舶实现部分自主操作及远程控制,这对船舶综合管理系统、通导系统等的智能化要求更高;要成功发展到“3.0”阶段,则需要船舶实现船岸港互联、完全无人自主操作,这不仅对船舶提出了新要求,而且对港口提出了新要求。面对困难和挑战,我国船界各方应戮力同心、相倚为强,争取在智能船舶研制领域占据先机。

 

相关文章

特别推荐
· 华南首座自升式风电安装平台完成站桩试验
· 川崎重工自救欲输出过剩产能
· 粤海铁路火车渡轮 “粤海铁三号”主、辅机...
· 安泰动力下半年将交付17台MAN低速船机
· 杭齿HCQ700轻型高速齿轮箱投入市场
· 英国开发出船舶润滑油自动监测系统
· 上半年我国船板产量超850万吨
· 日本推出新型节能船艏“SK-Bow”
· 未来船板价格将震荡运行
· 我国首个压载水处理系统获IMO批准
点击排行
· 我国首个压载水处理系统获IMO批准
· 未来船板价格将震荡运行
· 日本推出新型节能船艏“SK-Bow”
· 上半年我国船板产量超850万吨
· 英国开发出船舶润滑油自动监测系统
· 杭齿HCQ700轻型高速齿轮箱投入市场
· 安泰动力下半年将交付17台MAN低速船机
· 粤海铁路火车渡轮 “粤海铁三号”主、辅机...
· 川崎重工自救欲输出过剩产能
· 兴盛与落寞 大洋造船“沉浮”记



国资委 | 中国船舶工业集团公司 | 中国船舶重工集团公司 | 中国船舶工业行业协会 | 上海市船舶与海洋工程学会 | 中国船级社 | 中国造船工程学会 | 中国船舶标准网
中国产业报协会 | 中国造船网 | 国际船舶网 | 中国船检 | 南通船舶网 | 中国船舶设备网 | 船舶英才网 | 中国拆船协会
中国船舶报社版权所有,未经书面授权禁止使用
热线电话:010-68058257 010-59517980 传真:010-59517855
地址:北京市西城区月坛北街5号 邮编:100861
E-mail:news@chinashipnews.com.cn
京ICP备1400618号
京公网安备11040102100057号