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铁矿石高炉炼钢高污染,中国钢铁产业环保压力大
废钢有望加速成为铁矿石“替身”
发布时间:2018-04-08 18:40:10 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王孙
    日前,上海航运交易所发布《进口铁矿石海运贸易发展趋势》研究报告。报告称,多年来,中国优质铁矿石资源短缺的特征和对铁矿石需求的暴涨,引发了世界铁矿石海运贸易量的强劲增长,促进了世界大宗干散货海运贸易市场持续繁荣。但从长远看,随着中国钢铁积蓄量持续上升和废钢资源逐渐丰富,发展节能环保的电炉炼钢,用废钢循环利用替代铁矿石,将大幅降低铁矿石对外依存度,进口铁矿石海运贸易量将呈现下滑态势。

中国铁矿石对外依存度居高不下

    与美国、日本等发达国家相比,中国钢铁产业呈现起步晚、增速快的特点,粗钢产量历时60多年实现了跨越式发展。1950年,中国粗钢产量仅为61万吨;1993年,中国粗钢产量以8956万吨超越美国;1996年,粗钢产量首次突破亿吨,并超越日本居世界之首;2014年创下8.08亿吨的阶段性峰值,预计2017年将再创8.3亿吨的历史新高。在粗钢产量持续增长的带动下,中国铁矿石表观消费量持续暴涨,2013年达到11.35亿吨的阶段性峰值。2016年继续涨至11.72亿吨,占世界总消费量的半壁江山。
    与此同时,由于中国高品位铁矿石资源短缺,引发对外依存度大幅飙升。根据美国地质勘探局数据,2015年,全球铁矿石原矿储量为1900亿吨,前四名分别是澳大利亚、俄罗斯、巴西和中国,全球铁矿石平均品位为44.74%,其中尤其是澳大利亚力拓、必和必拓、FMG和巴西淡水河谷这四大矿山,平均品位达57.21%,而中国的平均品位仅为34.29%。中国铁矿石资源富矿少、贫矿多的格局,导致以高炉炼钢为主体的钢铁产业的发展严重依赖海运进口铁矿石。根据国家统计局数据,中国进口铁矿石于2002年突破1亿吨,对外依存度突破50%;2003年达到1.5亿吨,超过日本跃居世界第一;2016年突破10.24亿吨、对外依存度高达86%。
    据该报告分析,1997年以来,中国进口铁矿石在钢铁产业跨越式增长带动下呈现快速增长态势,促进了世界大宗干散货海运市场持续繁荣。1997~2016年,中国海运进口铁矿石由5000多万吨升至10亿吨,平均增速达16.5%,占世界海运铁矿石贸易总量的比重由10%左右飙升至71%,占世界大宗干散货贸易总量的比重由不足5%升至33%。预计2017年中国海运进口铁矿石将再创10.7亿吨新高,环比增长7%,占世界海运铁矿石贸易总量的比重继续增加至72%。在中国进口铁矿石的支撑下,世界大宗干散货海运贸易量由11亿吨涨至30.4亿吨,平均增速为5.5%,其中世界铁矿石海运贸易量由4.3亿吨涨至14.2亿吨,平均增速达6.5%,占大宗干散货海运贸易量比重也由38.8%增加至46.7%。

废钢或将成为替代铁矿石的必然选择

    报告认为,近年来,中国钢铁产业在促进国民经济较快发展的同时,面临着产能过剩、人均钢铁积蓄量不足和环保压力大等问题,“去产能”“调结构”是中国钢铁产业当前的首要任务。根据《钢铁工业调整升级规划(2016~2020)》,“十三五”期间,通过有效淘汰、调整落后富余产能,钢铁总产能将控制在10亿吨以内,产能利用率将由2015年的70%提高到80%。在调结构方面,发展电炉炼钢、用废钢逐步替代铁矿石将是钢铁产业的必然选择。经验表明,在工业化进程中,当钢铁积蓄达到一定数量后,废钢产量会大幅上升,为电炉炼钢提供良好的发展基础。2016年,全球废钢炼钢比例为34.2%,其中美国为71.7%,日本为54.8%,中国仅为11%左右;全球电炉炼钢产量占粗钢产量比重为25.3%(扣除中国后为42%),其中美国为62.7%,日本和韩国均在20%以上,中国仅为7.3%。与发达国家比较,目前中国钢铁产业呈现废钢炼钢比重和电炉炼钢比重“双低”的现象,高污染的铁矿石高炉炼钢为主体的产业结构使中国钢铁产业环保压力较大。
    党的十九大报告提出,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。随着未来钢铁积蓄量和废钢消费比重逐步提升,中国高炉炼钢产能的发展必将受到抑制,电炉炼钢替代高炉炼钢和废钢替代铁矿石的节奏将逐步加快,钢铁产业的环保压力也将有所缓解。报告指出,受刚性需求和废钢替代的影响,中国未来进口铁矿石海运贸易量将经历以下2个发展阶段:一是“十三五”期间,废钢替代铁矿石数量将由目前的1亿多吨升至2亿~3亿吨,海运进口铁矿石将在目前的10亿~11亿吨高位徘徊后逐步降至2020年的9亿吨左右,占世界铁矿石海运贸易量比重由目前的72%回落至70%左右,总体呈现高位震荡小幅回落之势,废钢替代铁矿石数量不足以影响铁矿石消费的大趋势;二是随着未来电炉炼钢大规模快速发展,废钢对铁矿石消费的影响将充分显现,废钢有望加速成为铁矿石的替身,进口铁矿石海运贸易量将呈现加速下滑态势。由此,中国在世界大宗干散货海运贸易市场的支撑地位也将逐步减弱。

 

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