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从价格战转向技术竞争 引导船舶工业稳健良性发展
发布时间:2018-03-05 20:04:58 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:李琴
    2017年,造船市场出现了难得的“解冻”态势,中日韩三国船企累计接单6757万载重吨,收获颇丰,合计份额占全球的93%。面对新船订单量价齐升的形势,各国造船业对2018年的市场充满了期待。韩国政府更是于近日大幅放宽“接单准则”,默许船企可低于成本3~6%的价格承接订单,摆出了全力以赴、放手一搏的抢单架势。
    2017年,造船市场上的绝对主角是中国和韩国。中国船企新船接单量为3223万载重吨,同比增加79%,全球市场份额达44.5%,稳居全球首位;韩国船企2017年累计接单2777万载重吨,同比翻两番,全球市场份额升至38.2%。近10年,中国与韩国在造船领域一直是“你追我赶”的态势。韩国在国际市场上向来以技术领先作为竞争优势,中国在国际市场上则以价格较低作为抢单的有效武器。然而,局势正在悄然发生改变,随着中国造船技术的飞速进步,中国与韩国在技术上的差距正在逐渐缩小,并在液化天然气(LNG)船、超大型集装箱船以及浮式液化天然气储存及再气化装置(LNG-FSRU)等高端船型领域异军突起,占据了重要位置。特别是2017年9月,中国船舶工业集团有限公司接获法国达飞集团9艘以LNG为动力的22000TEU超大型集装箱船订单,充分说明了中国船企在超大型集装箱船这样的高端产品市场已经具备了与韩国船企正面交锋的实力和底气,也让韩国船企真正认识到,在中国造船技术突飞猛进、直逼韩国的情况下,韩国船企只有化解价格劣势,才可能在高技术船舶市场上与中国船企一较高下,并在2018年可能来临的船市复苏中收获预期的成果。
    面对韩国的凌厉攻势,中国船企应如何应对?以价格战应对价格战肯定是不可取,也是不现实的。首先,当前的新船价格依然处于底部。根据英国克拉克松研究公司的数据,2017年12月的新船价格指数仅比2016年12月增长1.63%。也就是说,目前新船价格与最低谷时相比仅有微弱抬升,在这种情况下开打价格战,只能“伤人一千,自损八百”。对于企业来说,没有盈利的接单就是“赔本赚吆喝”,最终会伤及企业。而且,恶性价格战还会产生“劣币驱除良币”的效应,对中国整个造船市场环境与行业发展产生不良影响,进而使中国化解落后产能的战略遭受挫折。其次,相较韩国船企而言,我国造船业虽然在人力、原材料等成本上更低,但随着近年来我国工资水平、生产资料成本的上升,这种成本优势正在逐渐减弱。加上造船效率不如韩国,我国造船业相对韩国造船业的成本优势是相当有限的。因此,再在降低价格上动脑筋,恐怕效果不佳。
    在未来激烈的市场竞争中,在降低成本的空间日益变得狭小的情况下,提升技术实力与生产效率,应是中国船企的不二法宝。拥有更高的船舶技术水平,就能开拓新的市场,这在我国进军LNG船与超大型集装箱船领域的过程中体现得十分充分;拥有更高的船舶技术水平,就可能创造新的市场,这将在未来的智能船市场中得到淋漓尽致的体现;拥有更高的船舶技术水平,就可能在关键配套领域取得更多新的突破,这能为我国船企带来更高的利润。这些都将比价格战获得的收益大得多。而通过建立完善的管理体系与智能化造船等提升造船效率,其实正是更高一级地降低成本,这是高层级价格战的基础。这样的竞争,才是促进中国船舶工业稳健、良性发展的催化剂。
    近年来,中国科技与工业得到迅猛发展,船舶工业更是取得了长足的进步,已经具备在造船科技与效率方面逐渐赶超韩国的基础和条件。只有从价格战转向技术竞争,在科技及效率方面得到有效提升,中国船舶工业才能不惧包括价格战在内的任何形式的市场竞争,在更高层次的国际竞争中实现建设造船强国的目标。

 

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