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重压之下谋破局 破茧成蝶需时日
——2017年我国船配业在低谷中突围
发布时间:2018-01-12 14:42:06 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:吴秀霞
    2017年,国际船舶市场持续低迷,受此影响,我国船配市场量价双双下行。在激烈的市场竞争中,我国船配业奋勇求生,通过自主创新,主动作为,在重压之下依然表现突出。
    这一年,我国船配业在做稳做强船海配套主业的同时,兼顾多元产业,“海陆并进”结硕果:在高、中、低速柴油机及部分双燃料发动机、气体发动机等高端产品自主研发方面取得重大突破,为我国船舶工业的发展注入了“心”动力;同时,通过加快开拓非船装备产业,在电气集成、陆用电站集成等市场打开了新天地,为企业抵御市场风险增添了一份底气。
    这一年,船配市场的需求结构不断升级,我国船配业在创新驱动中加快补短板、调结构步伐,研制推广了一批节能、高效,高技术、高附加值设备和新型环保设备,为2017年黯淡的船配市场平添了一份生机与活力。
    这一年,我国部分优势船配企业逆势而上,通过积极开展国际合作,加大关重件研发力度,不断提升营销服务和制造管理能力,并加强全球售后服务体系建设,在危机中发展壮大,在国际市场上赢得了一席之地。

市场形势严峻
企业经营状况恶化

    2017年,新船价格“跌跌不休”,船企手持订单大幅减少,船舶配套市场规模也随之大幅压缩。在需求下降的情况下,配套企业产量明显减少、库存大幅增加、销售收入下降、盈利越来越难。
    “订单荒”是船配企业普遍面临的问题。2017年,船市持续低迷的压力不断向配套企业传导。从年初开始,船配企业接单量一直同比下降,这一趋势一直延续至年终。与此同时,受船企破产倒闭、兼并重组等影响,船配企业除面临新接订单不足的困难外,还存在手持订单被取消的问题。而且,竞标过程中由于我国船用配套产品技术、质量、交货期、售后服务或报价等因素不如国外产品而造成订单外流的现象依然突出。
    此外,“盈利难”“交货难”成为船配企业开展“两金”压降工作的巨大阻力。不少船配企业负责人坦言,承接订单不足、生产任务不饱满使得企业难以完成年度任务。同时,钢材等原材料价格持续上涨,船配设备产品价格不断走低,产品交付被频繁延期,使船配企业盈利空间不断缩小,企业实现持续增长、持续盈利压力很大。
    业内人士表示,在订单缺口加大,经营与盈利压力日益突出的形势下,千方百计抢订单、促研发、强质量,加快改革创新步伐,打赢这场生存保卫战,平稳度过当前的市场调整期,是船配企业的当务之急。业内人士提醒,在越来越激烈的市场竞争中,船配企业在市场开拓时要坚持原则、保留底线、有所选择,审慎评估项目风险,在合同谈判过程中完善利益条款,防范可能出现的各类风险。 

做强船海主业
兼顾相关多元

    尽管2017年船配市场需求有限,但保持主业不下滑依然是不少船配企业的主旋律。与此同时,一些船配企业也开始“另起炉灶”,调整产品结构,转战陆用市场,大力推进多元产业发展,推进配套与非船业务转型升级。一些企业通过坚持适度多元、发展非船产业,初步实现了船用设备产业和相关多元产业“两条腿”走路、从单一船舶市场向多领域市场转变的目标。
    在做稳船海配套主业方面,国内相关船机企业加强新机型、双燃料发动机及节能环保装置等动力新产品的市场开拓;加大发电机组、甲板机械、船用锅炉等产品的经营力度;重点开拓柴油机节能改装,压载水处理系统、甲板、舱室等机电设备改装市场,并加大细分市场的经营力度,打赢生存保卫战。
    在发展多元产业方面,一些船配企业积极拓展综合电力系统等领域,力争占领市场先机。例如,中船动力有限公司在选择性催化还原技术(SCR)系统、电力推进产品、陆用电站等产业领域就呈现出多点开花、快速发展的良好态势,形成了有重点、有特色、有潜力的相关多元化产品集群;沪东重机有限公司借助中国核电产业发展的“东风”,创新发展,其设计制造的世界首台1E级低压核电用应急柴油发电机组6PA6LN型柴油机已完成台架性能试验并成功交付,同时在电站产品投资合作、盾构融资租赁等方面不断进行探索,力争在多个领域“开花结果”。更有一些船配企业积极寻求国内外合作,通过合资合作、自主研发、专利引进等多种方式,着力发展陆用电站、分布式能源及环保、水处理、核电装备及大型成套设备等相关多元产业,不断培育新的经济增长点。

坚持创新驱动
紧跟节能环保热点

    2017年,虽然船市一片萧条,但船配行业的技术创新如火如荼,新产品、新技术不断涌现。我国不少船配企业自我加压,根据市场需求加强新产品研发,特别是节能环保与经济高效设备。不少设备厂商抓住机遇,通过实施重点项目在自主技术和产品研发上实现突破,为企业赢得了批量订单。
    这些新推出的节能、环保、高效船用设备集中在船用发动机、推进装置,以及水处理、船上废物处理设备等领域。 在船机领域,自2017年年初以来,我国船机企业在自主品牌船机产品的研发制造方面不断开拓创新。其中,安庆中船柴油机有限公司ACD320系列天然气发动机取得了由专利制造向品牌创造的突破;中国船舶重工集团有限公司第七一一研究所成功开发了8M23G天然气发动机;中船瓦锡兰发动机(上海)有限公司分别在双燃料主机及其供气系统、微引燃双燃料发动机、46DF双燃料发动机等相关产品研制上取得重要进展;沪东重机在船用低速双燃料柴油机方面完成了首台DF主机和ME-GI主机的研制;中船动力生产的世界首台CMP-MAN 23/30微引燃双燃料发动机顺利交付……
    节能环保水处理及废物处理设备方面,国内相关设备厂商在压载水处理系统、船舶SCR系统等新技术、新产品领域“步步为赢”。例如,青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司研发的拥有完全自主知识产权的BalClor压载水处理系统获得美国海岸警卫队(USCG)型式认可证书,成为亚洲首家、全球第四家获此证书的船舶压载水处理系统生产厂商;沪东重机交付了全国首台带自主研发高压SCR的6S60ME-C HPSCR船用低速柴油机;中船动力与国外机构联合开发了SCR系统,并已获得了近百套船用中速机SCR系统订单。

深化对外合作
提升售后服务水平

    2017年,我国一些船配企业借船舶行业兼并重组之势,调整产品结构,以全球化视野与国外大型公司进行技术合作,推进产品发展向“两高一新”(高质量、高效率、新动能)转变,提高企业核心竞争力。同时,不少船机企业突破传统思维,创新商业模式,加快建设全球服务体系,充分利用国内外资源和经验,“多快好省”地建立起完善的全球服务体系。
    在对外合作方面,镇江中船现代发电设备有限公司与西门子集团过程工业与驱动集团签署了有关发电机的技术合作和专利许可证协议,为其实现发电机产品的升级换代打下基础。中船绿洲机器有限公司不断寻求与麦基嘉集团合作升级,与其签署了筹建空压机合资公司的协议,拟通过组建合资公司,实现强强联合、优势互补,提升市场竞争力。
    此外,一些船配企业在商业模式的创新之路上迈开步伐。安柴公司探索“售、租、营、包”新模式,提出了由设备供应商向系统集成商、能源管理服务总包商的初、中、高级发展路径。2017年1月,集合多方资源的中船海洋动力技术服务有限公司正式成立,为中国船舶工业集团有限公司的所有船用产品统一提供全生命周期保障、全方位服务。
    尽管当前的船舶形势还难言乐观,但市场依然孕育着机遇。特别是《船舶配套产业能力提升行动计划(2016~2020)》(简称《行动计划》)的出台,以及为保障《行动计划》目标顺利实现配套的加大船用设备研发支持力度、加强财税金融政策支持、促进产需对接和完善全球服务网络等措施的落实,均为我国船配业做强做优做大创造了条件。我国船配业应不断提升技术和质量水平,在市场回暖之际整装再出发。

 

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