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表为拆分重组 实为协同合作
发布时间:2018-01-05 15:39:35 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:赵芸
    不怕巨浪高,只怕桨不齐。市场竞争越激烈,越需要局中人协同合作,以实现互利互惠。
    近年来,面对来自中国、韩国船企的抢单压力,日本船企为维持竞争力,趋向以“联姻”的方式,采取共同成立合资公司、开展技术合作、共享信息联合接单等做法,强化海事集群,有力开拓国内外业务。2016年,日本船企间的合作再度升级。三菱重工、今治造船、大岛造船和名村造船开始实施联合造船计划,意在相互取长补短、提高整体竞争力,有力对抗中、韩船企带来的竞争压力。其中,三菱重工希望通过在研发设计、配套采购、船舶建造等领域的全面合作,以实现自身的造船技术、工程实力与其他 3家专业化船企的制造能力、成本竞争力的整合,提升造船整体竞争力。
    此次,三菱重工重组造船业务是其打造造船联盟计划的一部分,而分拆造船业务正式成立两家独立造船子公司,可以方便与其他船企开展合作。类似的做法,三菱重工在2015年就有。当年10月,三菱重工长崎船厂香烧工场的商船业务正式分拆两家新成立的子公司。一家从事船舶总装建造,承担液化天然气(LNG)船、液化石油气(LPG)船和资源调查船的设计、物资采购及质保工作。另一家从事船体分段建造,承接外部业务。可见,拆分、重组既为三菱重工提升效率、提高成本竞争力打下了基础,也为加强外部合作开好头、起好步。因为,只有在理顺自身发展脉络、整合内部资源的前提下,才能以更好的状态与其他企业开展合作。三菱重工的多次内部重组,对内,通过合理分工,可以建立更有效的生产模式、降低成本;对外,可以有更多精力借助优势力量,扩大生产规模,增加市场份额,提高经营收益。
    其实,从造船规模看,三菱重工在整个船舶行业中“块头”不大,但其技术优势明显,尤其是在集装箱船领域。而大岛造船和名村造船则在建造方面优势凸显。虽然与其他三家船企合作,可能会削减三菱重工的造船规模,但“协同作战”好过“孤立无援”,且这样的合作方式在日本船企中具有普遍性。
    面对市场变化,日本船企的战略思路与中、韩不太一样。除了积极推进内部业务结构和组织调整,加快外部资源整合以打造更强的竞争力,才是日本船企的首选和习惯性策略。有的选择技术合作,有的选择打造联盟,尽管协同合作的方式多种多样,但其根本目的是一样的,就是全面增强整体竞争力,占据市场制高点。

 

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