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孕育产业活力 期待美好降临
——2017中国游艇业之暖心回顾
发布时间:2017-12-22 18:06:48 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:刘志良
    虽然,今年我国游艇市场仍然呈现不温不火的状态,但多年之后回看我国游艇市场的发展史,人们会发现,2017年,在我国游艇产业发展史上仍留下了浓墨重彩的一笔:《中国(广东)自由贸易试验区粤港澳游艇自由行实施方案》的获批为我国游艇产业发展创造了规范而又宽松的条件;豪华邮轮本土制造的“中国梦”正在一步接一步成为现实;在超级豪华游艇建造方面,我国游艇制造企业即将摘下一颗游艇行业“皇冠上的明珠”……
    这一年,我国游艇行业在平淡的市场中砥砺前行,市场虽然平淡,但不乏亮点;这一年,我国游艇行业在市场的探索中寻找新方向,道路虽然曲折,希望却在前方;这一年,我国游艇行业仍然面临着诸多问题和挑战,但是不断的创新和探索带来了一次次的惊喜。虽然我国在游艇经营活动、认证、审批等方面还存在诸多盲区,但对我国游艇行业来讲,如何寻找新的契机,用新模式、新技术、新思维为行业的发展注入新的活力已经成为业界关注的焦点。 

豪华邮轮本土建造启幕

    过去十年,国际邮轮业在中国的发展速度可以用“火箭式”的爆发来形容,相对于全球载客量4.4%的年增长率,国际邮轮业在中国的增长率高达70%。根据亚洲邮轮协会保守估计,到2020年,中国将成为仅次于美国的第二大邮轮市场。纵观近年来中国邮轮产业发展,包含母港航线政策、过境免签政策等利好在内的产业政策不断创新,邮轮市场的发展得到了有效推动,邮轮母港布局基本完成,基础设施日趋完善, 产业链的延伸卓有成效,上下游产业本土化进程取得了实质性突破,我国邮轮产业已经从旅游接待为主的第一个十年进入上下游全产业链发展的第二个十年。
    中国邮轮经济的快速兴起催生出对邮轮运营的巨大需求,也催生出国家对豪华邮轮的设计及建造需求。邮轮产业是典型的资本密集型、技术密集型和劳动密集型三大特征兼备的特殊产业,目前,发展邮轮经济已上升至国家战略层面。在2017年,豪华邮轮本土建造的“中国梦”终于照进了现实。
    在日前举办的第十九届中国国际海事会展上,相关人士透露,国内豪华邮轮首制船的设计工时预计将超过100万小时。首艘国产邮轮将通过“引进、消化、吸收、再创新”的方式实现零的突破,引进了芬坎蒂尼集团的邮轮造船技术和咨询服务,除vista船型技术图纸外,还掌握了其拥有的建造关键技术和核心Know-How,这是芬坎蒂尼集团在30多年邮轮建造过程中不断积累经验教训形成的一套极具价值的无形资产。
    工业和信息化部装备工业司船舶处调研员陈颖涛表示,随着中国邮轮经济的发展,中国邮轮制造业发展战略目标逐渐明晰,国际合作日益密切,利好政策接连发布。中国邮轮制造业还处于刚刚起步阶段,但加快推进发展我国邮轮制造业的目标是坚定的。未来,中国在邮轮建造的过程中,将加强国际交流合作,加大科技研发投入力度,加速推进产融结合,助力我国邮轮产业实现跨越式发展。  

超级豪华游艇机遇犹存

    一直以来,作为游艇行业的“皇冠上的明珠”,超级豪华游艇的建造几乎被国外游艇建造企业垄断。虽然我国众多游艇企业对建造超级豪华游艇一直是“垂涎三尺”,不过也仅有极少数游艇企业具备按照欧美标准建造超级豪华游艇的能力。中集莱佛士游艇有限公司是亚洲唯一即将成功交付超级豪华游艇的企业,其正在建造的88.8米超级豪华游艇ILLSUION PLUS将于明年4月正式完工。
    随着我国船舶工业的发展,我国已经具备了建造超级豪华游艇的能力,而且在人力成本以及配套设备方面都有一定的优势,这有助于降低超级豪华游艇的建造成本。不过,与国外相比,我国在超级豪华游艇建造方面仍存在较大差距。目前世界排名前15的超级豪华游艇的长度都超过了119米。其中,德国lurssen游艇公司建造的“阿扎姆”号长度达到了180米,是世界上最大的超级豪华游艇。
    当前,船舶以及海工装备市场十分低迷,超级豪华游艇领域仍然有十分巨大的市场潜力。意大利船级社(RINA)近期发布报告称,今年全球超级游艇手持订单量继续稳步增长,并呈现出倾大型化和高新技术的趋势。从交付数量上看,30~45米长的超级游艇依然在全球超级游艇市场占据着核心地位,但长度超过60米的大型游艇需求正在不断增长。今年,有40艘长度超过80米的巨型游艇正在建造或即将交付。
    除了中集莱佛士游艇,我国已经有不少游艇企业在豪华游艇建造方面实现了巨大突破,并将目光瞄准了超级豪华游艇领域。虽然在设计、配套以及高端人才方面与国外先进水平还有一定差距,国内游艇企业已经开始在这几方面奋起直追。在摩纳哥游艇展上,中集莱佛士游艇旗下高端品牌“普莱德游艇”推出的95米自主概念设计“红星号”就入围了2018年国际游艇及航空奖“40米以上概念设计奖”。
    专家建议,当前有志于进军超级豪华游艇市场的国内游艇企业在全方位提升自身设计、建造等方面能力的同时,也要积极培育本土配套产品供应商,通过全面贯通专业的建造施工能力、自主的研发设计能力、优良的项目管理能力、优秀的供应商及材料选取能力、巧妙的资源整合及利用能力、准确的行业市场及运营模式把控能力,进一步打造乃至完善中国超级游艇建造产业链。

国际帆船赛事风头正劲

    作为游艇产业发展的重要组成部分,近几年,帆船赛事在我国沿海城市蓬勃兴起,帆船运动在推动城市可持续发展、提升宜居品质方面发挥了重要的助推作用,从南方的三亚到北方的黑龙江,目前我国每年举办数十项帆船赛事,其中还包括沃尔沃环球帆船赛、克利伯环球帆船赛、极限帆船系列赛等一系列国际顶级赛事活动。
    诸多帆船赛事的举办不仅为我国帆船运动的发展带来了新活力,带动了中国乃至亚洲帆船竞技水平实现新跨越,也为我国开发“21世纪海上丝绸之路休闲体育发展带”画上了浓墨重彩的一笔。以赛事为载体,帆船运动进一步实现了与旅游观光、文化创意、商务会展等多元业态的融合发展,培育了新的经济增长点。同时,以这些国际顶级帆船赛事为契机,培养了一批以郭川为代表的优秀航海家。长期不懈打造“帆船之都”城市品牌的青岛还被国际帆联授予“世界帆船运动发展突出贡献奖”。
    在诸多帆船赛事的带动下,从帆船设计、制造到游艇俱乐部服务,再到与帆船相关的度假、旅游及各种商务活动,包括帆船驾照培训和考核、专用码头建设和管理、零配件制造、专业保险等这一整条产业链,为帆船游艇产业发展带来全新的商业模式。各类帆船赛事的举办,也拉动了以帆船游艇为代表的高端船艇装备制造业的发展。作为全球规模最大的环球航海赛事之一,参加2015~2016赛季克利伯环球帆船赛的12艘克利伯大帆船,全部是在青岛制造完成的,在世界范围内叫响了“中国制造”的美名。
    与前几年相比,随着近年来我国对游艇亲水文化的推广普及,我国游艇产业也实现了稳步发展,尤其是在游艇装备制造方面不断取得突破。不过,尽管国家提倡培育发展游艇旅游大众消费市场,但是在游艇经营活动、认证、审批等方面还存在诸多盲区,尤其是在游艇经营性活动的相关管理规定方面有所缺失,这在一定程度上限制了我国游艇行业的进一步发展。  

政策机遇助力产业发展

    作为一种高端休闲旅游业态,当前邮轮游艇等新兴休闲产业既有现实的市场需求,未来也有很大的发展潜力。但与游艇产业经济发达国家相比,我国游艇产业经济无论是在规模上、还是在效益质量上均存在较大差距,与我国海洋大国的地位极不相称。今年年初以来,国务院和国家有关部门连续出台的指导性文件,把船艇产业定位为海洋新兴产业体系中的重要组成部分,国家全域水上旅游的战略性产业和重要支撑,进一步促进了我国游艇及滨水休闲装备业的发展。
    今年年初,交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司、国家开发银行六部门联合印发了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,该意见明确指出要鼓励发展旅游客运码头、游艇停靠点等,提升旅游服务功能;加强邮轮港口与城市旅游体系的衔接,引导有条件城市建设邮轮旅游集散枢纽;优化沿海邮轮港口布局,逐步形成分布合理的邮轮港口体系;支持长江干线、珠江干线及滨湖地区等有条件通航水域有序发展内河游船旅游,增加游轮旅游航线,加强水上旅游线路及水上旅游公共服务设施建设等内容。
    6月23日,交通运输部、公安部、海关总署、质检总局四部委联合发函,原则同意《中国(广东)自由贸易试验区粤港澳游艇自由行实施方案》。7月24日,中国(广东)自由贸易试验区粤港澳游艇“自由行”首航仪式在广州南沙客运港举行。粤港澳游艇“自由行”在广东自贸试验区启动,促进了粤港澳游艇产业相互协作、共同发展,丰富粤港澳“一程多站”旅游精品线路,进一步促进粤港澳大湾区世界级旅游区建设,为在广东乃至全国推进港澳游艇“自由行”、促进游艇旅游业发展积累了可复制推广的试点经验。
    政府和相关部门的重视,诸多促进游艇产业发展的政策和文件的密集出台,在促进游艇产业实现转型发展的同时,也突破了多年来人们对游艇“唯私”“唯奢”的偏见,拨正了满足民众多层次、多方位、多特色消费需求的方向。
    总体来说,与国外发达国家相比,我国游艇产业尚处于起步阶段,目前国家已经充分注意到了游艇产业在促进经济发展、带动大众消费方面发挥的重要作用。随着国家游艇产业政策的不断完善,游艇产业管理法规的不断成熟,游艇管理体系的不断完善的健全,在政府相关部门以及游艇行业产业链上下游的共同努力下,我国游艇产业必将迎来美好的未来。

 

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