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一手抓“节能环保”,一手抓“提质增效”
修船业全力破解瓶颈打好“收官战”
发布时间:2017-11-03 20:33:08 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王进
    即将进入全年工作的收官阶段,修船企业面临着新的形势和挑战。10月20日,中国修船企业“斯佩克”第62次会议在山东青岛召开。在此次会议上,中国主要修船企业共同分析了国内外修船市场形势,研究了行业中的热点和难点问题。修船行业同仁正全力破解发展瓶颈,积极应对市场变化,共同致力提升修船企业的品牌影响力和国际竞争力。

修船市场转头下行

    统计数据显示,今年1~9月,17家“斯佩克”成员单位实现修船产值共计102亿元,同比增长11%;修船完工数量为3531艘,同比增长25%。其中,改装业务产值为21亿元。由于市场好转及产品结构调整等原因,5家修船企业产值同比增长超过30%。总体来看,今年前三季度修船行业生产任务较为饱满,保持了平稳向上的运行态势。
    不过,修船企业普遍感到订单量大幅下滑。上海一家修船企业负责人表示,9月坞期比较紧张,但后期承接订单量出现了“断崖式”下降。这种现象在北方部分修船企业中愈发明显。“第三季度本是修船生产的‘黄金期’,但今年截然相反,不仅报价信息量锐减,坞期也出现了空余。”山东一家修船企业代表认为,北方将提前进入修船淡季。而在改装业务方面,下半年以来的询价信息也更少,船东几乎没有投资的欲望。
    主要修船企业分析,全球经济复苏的脚步相当缓慢,基于目前航运市场动态,修船市场依然不是很乐观。今年以来,修船数量同比大幅上升,但总体产值增幅相对不大,不少修船企业产值不增反降,修船行业依然面临严峻形势。
    主流船型航运市场的不景气,使得船东很难看到船舶改装在短期内能收回投资并带来收益的可能性;海洋工程装备等改装信息也多为试探性或预算性的方案类信息。此外,当前船舶更新速度加快,修船业务“短、平、快”的特点更加突出,价格持续偏低。

两大问题日益尖锐

    与会企业共同讨论分析了目前修船工作中遇到的困难和问题。据了解,生产能力弹性的不足是一个普遍存在的问题。由于修船行业的固有特点,以及工程承包服务商能力和稳定性的制约,部分修船企业生产建设能力不能满足修船行业发展的要求。例如,当下海工改装项目的“断线”,使得相关修船企业努力建立起来的专业力量与当前常规修理业务为主的现状产生了矛盾。
    因此,修船企业需要大力提升改装工程、海工项目、常规修理等业务协调控制、有序生产的能力。与会企业认为,相关修船企业可以通过进一步发挥修船造修结合优势、以周密计划做好前期生产技术准备工作等措施,实现资源优化配置,提高生产管理水平。
    另一个突出问题是日益倍增的环保工作压力。与会企业分析称,国家日趋严格的环保法律法规,职工和社会各界不断提高的环保意识,要求修船企业增加环保投入,强化环保措施,这就必然带来环保成本的增加,从而影响整个生产。与会企业认为,树立绿色发展理念,推行智能、绿色修船是行业大势所趋,也是修船企业寻求发展的唯一出路。走在行业前列的如武船集团青岛北海船舶重工有限责任公司,正积极转变发展理念,坚持转方式、调结构,努力借鉴国内外先进企业的经验,学习新技术,引入新装备,力图走出一条推动产业发展与履行社会责任的双赢之路。

全力应对市场波动

    第四季度修船市场将如何变化?与会企业普遍的答案是“形势更加严峻,个别南方企业甚至可能出现空坞现象”。中远海运重工有限公司有关人士预计,第四季度我国修船数量将在第三季度基础上继续下降2.5%~2.8%。从船型结构来看,散货船修理数量将同比下滑19.9%,杂货船(包括集装箱船)修理数量将上升5.7%,油船修理数量将上升1.4%。
    尽管如此,部分企业仍对2018年的修船市场持乐观态度。中远海运重工有关人士认为,明年的修船总体需求将出现明显增加的同时,还将呈现不同船型分化严重的态势,如油船修理需求增长迅猛,散货船修理需求大幅下降。
    修船企业正在积极应对这种市场变化。“只有把握船东的需求,对船东重点关注的问题形成具有自身特色的解决方案,最终能够达到或超出他们的预期,才能够实现品牌的价值。” 北船重工与会人士认为,在当前航运市场持续低迷的情况下,“更要想船东所想,急船东所急”,站在船东的立场上思考问题,贴近船东的各项需求,不断提升服务意识和服务能力,才能赢得船东的信赖。
    “提质增效”对生存发展至关重要。与会企业纷纷表示,修船行业供给侧结构性改革的一个关键就是提高效率,即以价值创造作为根本要求,通过提高管理效率,全面优化工作流程,运用精细化管理方法,提高战略成本管控能力。因此,修船企业必须全面梳理生产经营和管理工作流程,查找薄弱环节,改进工作方法,从而提高竞争能力。

 

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